地铁车站施工方法综述.PDF

地铁车站施工方法综述
李 　围 ,何 　川
(西南交通大学土木工程学院地下工程系 ,四川 成都 610031)
摘 要 :目前国内外修建地铁车站的施工方法有明挖法、新奥法、盾构法和这三种方法的组合及变化形式。重点阐述了
修建地铁车站各施工方法的原理、施工流程、优缺点和适用的车站形式 ,为我国各大城市在设计地铁车站时选择合理的
施工方案提供直接参考。
关键词 :地铁车站 ;施工方法 ;施工流程 ;优缺点 ;适用条件
20 世纪 70 年代以来 , 随着社会的发展 , 出现了许多大城市
和超大城市 ,随之而增加的人口和私人轿车 , 给城市交通带来了
严重的问题 ,人们逐渐认识到只有发展大运量的快速轨道交通
系统 (主要是地铁和轻轨系统) 才能从根本上解决城市客运交通 ,
它具有运量大、速度快、安全可靠、准点舒适和对环境污染小等优
点得到了快速发展。现在全世界已有 40 多个国家的 80 多座城
市修建了地下铁道 ,共运营线路长达 5200km ,运营线路长度超过
100km 的有 14 座城市 ,拟建或在建地铁的城市有 30 多个 ,尤其
是伦敦、纽约和巴黎等城市 ,虽然已建成几百公里的地下铁道 ,但
随着城市的发展 ,还在不断地扩建。我国的上海、广州、南京、深
圳、北京等城市已经修建了地铁或正准备修建
[ 1 ]
。
地铁和轻轨系统同属于城市轨道交通系统 , 并不是在地下
的就是地铁、在地上的就是轻轨 , 其根本区别是客运量的大小不
同 , 地铁的单向高峰运量为 30000 ～ 90000 人次/ h , 而轻轨为
10000～30000 人次/ h , 地铁和轻轨都可部分在地下、部分在地
上。地铁工程由区间隧道加上车站组成 ,区间隧道的施工方法主
要有明挖法及盖挖法等变化形式、新奥法 ( NA TM) 和盾构法 , 根
据日本 1991 年的统计 ,在城市隧道总延长 75224m 工程中 ,矿山
法的比例占 6. 1 %、盾构法占 60. 9 %、明挖法占 33 %
[ 2 ]
。地铁车
站是地下铁道中一个很重要的部分 , 联系着地面与地下的交通 ,
其施工方法也分为明挖法、新奥法和盾构法。本文介绍了国内外
地铁车站的施工方法 , 重点阐述了修建地铁车站各施工方法的
原理、施工流程、优缺点和适用的车站形式 ,为我国各大城市在设
计地铁车站时选择合理的施工方案提供直接参考

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