地铁车站烟气控制与人员疏散系统设计导则(2009试行版).doc

目 次
1 总 则 1
2 术 语 2
3防烟与排烟 4
3.1一般规定 4
3.2防火分区 4
3.3防烟设计 5
3.4排烟设计 6
3.5防排烟设备 6
4. 人员疏散 8
4.1 一般规定 8
4.2 安全出口与疏散通道 8
4.3 楼梯和自动扶梯 9
4.4 疏散引导设施 10
5 消防联动与特殊应急模式 11
5.1一般规定 11
5.2消防联动 11
5.3特殊应急模式 12
本导则用词说明 13

1 总 则
1.0.1为了防止和减小地铁火灾对人身和财产的危害、提高人员疏散的效率制定了本导则。
1.0.2本导则适用于采用钢轮钢轨系统的地铁新建工程设计。改建、扩建和最高运行速度超过100km/h的地铁工程，以及其他类型的城市轨道交通相似工程的设计，可参照执行。、扩建和改建的地铁车站的消防安全设计，地面车站、高架车站、区间隧道以及车辆段、停车场等暂不包括在本导则的范围内。
1.0.3地铁车站的烟气控制与人员疏散系统的设计，必须遵循“预防为主、防消结合”的工作方针，针对地铁车站火灾的特点，采取可靠的烟气控制和人员疏散方案，做到确保质量、安全适用、技术先进、经济合理。
1.0.4 当对于个别特殊的地铁车站，若本导则条文有不明确之处，或确有执行困难时，应提交国家消防监督主管部门组织专题研究、论证。
1.0.5 地铁车站的防火设计除应遵循本导则外，尚应符合国家现行设计标准和规范的相关要求。如与国家现行国家设计标准和规范的强制性要求不一致时，应按国家标准执行。

2 术 语
2.0.1地铁 metro或subway
在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。其线路通常设在地下隧道内，也有的在城市中心以外地区从地下转到地面或高架桥上。
2.0.2 耐火极限 duration of fire resistance
在标准耐火试验条件下，建筑构件、配件或结构从受到火的作用时起，到失去稳定性、完整性或隔热性时为止的这段时间，用小时表示。
2.0.2防火分区 fire compartment
在建筑内部采用防火墙、耐火楼板及其它防火分隔设施分隔而成，能在一定时间内防止火灾向同一建筑的其余部分蔓延的局部空间。
2.0.3防火隔墙 fire compartmentating structure and wall
在建筑内部为防止火蔓延而设置的实体墙和具有一定耐火极限的固定分隔结构。防火隔墙
2.0.34防烟分区 smoke bay
在建筑内部屋顶或顶板、吊顶下采用具有挡烟功能的构配件进行分隔所形成的、具有一定蓄烟能力的空间。
2.0.45挡烟垂壁 smoke curtain
用不燃材料制成，从顶棚下垂不小于500mm的固定式或活动式的挡烟设施。活动挡烟垂壁系指火灾时受感温、感烟或其它控制设施的作用，可自动下垂的挡烟垂壁。
2.0.56机械排烟 mechanical smoke exhausting
采用排烟风机，将烟气排至建筑物外，维持着火区域内一定的能见度。
2.0.767烟气层吸穿 plugholing
当排烟口的流速过大时，导致室内下层的冷空气被直接吸入排烟口，即烟气层发生吸穿。
2.0.8 78 安全出口 safety exit
地铁车站内通向避难走道、相邻物业区和地铁车站外的疏散出口。
2.0.9 89 疏散照明 lighting for fire evacuation
当地铁车站内发生火灾时，用以确保疏散出口和疏散通道能被有效地辨认和使用，使人员安全撤离危险区的照明装置。由火灾疏散照明灯和火灾疏散标志灯组成。
2.0.10 109 火灾自动报警系统 fire alarm system (FAS)
包括地铁火灾报警、消防控制等监视地铁火灾灾情及联动控制消防设备，为地铁防火救灾工作进行自动化管理的系统。
2.0.11 101 集中报警系统 remote alarm system
由地铁车站报警控制器、探测器、计算机工作站等组成，为功能较复杂的自动报警系统。
2.0.12 112 环境与设备监控系统building automatic system （BAS）
对地铁建筑物内的环境与空气调节、通风、给排水、照明、乘客导向、自动扶梯及电梯、屏蔽门、防淹门等建筑设备和系统进行集中监视、控制和管理的系统。

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