隧道工程施工组织设计 实施版.rar

1.编制依据
林白铁路ZH-04标段承发包合同、招投标文件。
塔尔巴格吉隧道施工设计图纸。
国家及铁道部现行的设计规范、施工规范、验收标准和有关规定。
工程建设标准强制性条文。
现场实地勘察调查的有关资料。
我单位多年积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及多年从事铁路同类工程的施工经验。
2.编制范围
新建铁路衙门庙至白音诺尔线ZH-04标段塔尔巴格吉隧道，进口里程DK88+625，出口里程DK91+070，隧道全长2445m。
3.工程概况及主要工程数量
3.1.工程概况
衙白铁路项目ZH-04标段位于内蒙古赤峰市巴林左旗境内，线路里程：DK68+400～DK93+800，全长25.4km。主要交通线路有林白公路等。塔尔巴格吉隧道为本标段一条单线铁路隧道全长2445m，隧道进口115.7m位于R-1200m的左偏曲线上，出口189.46m位于R-800m的右偏曲线上，全隧位于12‰的单面纵坡上。其中，Ⅲ级围岩650m，Ⅳ级围岩1000m，Ⅴ级围岩795m。
3.2.工程地质与水文地质条件
3.2.1.地形地貌
隧址位于巴林左旗北部大兴安岭隆基南侧一带，属中低山区地貌，地形起伏较大，地面标高981～1144m，相对高差达160余米，总体地貌形态西北高，东南低。该区山势陡峻，山坡中上部基岩裸露，冲沟发育，剥蚀与侵蚀地貌特征明显。衙门庙端与路基连接，白音诺尔端与成吉思汗边墙大桥连接。进、出口端植被茂密，乔木丛生，洞身地段植被一般。
3.2.2.地质构造
隧址构造上位于天山-兴蒙断褶系内，涉及的次级构造单元为大兴安岭隆起，隆起区呈北东向展布，该区断裂构造较发育，但第四纪以来无活化迹象，新构造运动以微弱的抬升为主。
隧址区于隆脊南侧边缘，受区域多期构造运动影响，岩层结构面产状紊乱，无规律性，在该段测得凝灰岩、流纹岩结构面产状为：隧道进口N30°E/70°SE、E-W/80°DN、N75°W/40°SW、N-S⊥；隧道洞身地段N60°E/45°NW、N40°E⊥、N20°W/50°SW、N40°W/35°NE；隧道出口N60°E/60°NW、N20°E⊥、N60°W/65°NE。结构面分布密集，分布较多的间距10～20cm，较少的最大间距50～100cm，并伴有裂隙发育，岩体破碎。在山坡及山顶强风化（W[3]）破碎带一般厚5～15米，山间纹沟、细沟及坡脚强风化（W[3]）破碎带可达20米。
3.2.3.工程地质
隧道沿线只有山体顶部有基岩裸露，其它地段大多被林木覆盖，基岩零星出露，出露地层为J3xn3，现由新到老分述如下：
粉质黏土（Q4al+pl）：黄褐色，硬塑，土质较均匀，粘性强，手搓可成土条，刀切面较光滑；厚度8～17m，主要分布于山前缓坡及沟谷地段，属II级普通土。
<5-4-12>粗角砾土（Q4al+pl）：灰褐色，密实，稍湿。碎石角砾!20～50mm，含量60%，石质主要为酸性凝灰岩、火山角砾碎屑岩等，充填粉质黏土。主要分布于山前缓坡及沟谷地段，厚2～5m，属IV级软石。
<6-4-12>粗角砾土（Q4dl+eol）：灰褐色，密实，稍湿。碎石角砾!20～55mm，含量65%，石质主要为酸性凝灰岩、火山角砾碎屑岩等，充填粉质黏土。主要分布于山前缓坡及沟谷地段，厚2～10m，属IV级软石。
<8-2-4>粉质黏土（Q4dl+el）：黄褐色，硬塑，土质较均匀，粘性强，手搓可成土条，刀切面较光滑；厚度0～2m，主要分布于山前缓坡地段，属I&I级普通土。
<13-1>凝灰岩、流纹岩（J3xn3）：灰褐色酸性凝灰岩，灰黑色基性凝灰岩，火山碎屑结构，凝灰质胶结，块状构造，结构面裂隙发育，岩石破碎，岩质坚硬；流纹岩为灰黑色，流纹结构，流纹构造。
全风化凝灰岩、流纹岩（W4）：灰褐色，岩石结构构造完全被破坏，岩心呈土柱状。厚度约0～13m，属II级普通土。
强风化凝灰岩、流纹岩（W3）：节理裂隙发育，软硬 不均，多碎块剥落，厚度约8～17m，所形成的山体坡度较大。易发生崩塌现象。属Ⅳ级软石。
3.2.4. 水文地质
1 地下水类型
隧道穿越地层主要为侏罗系上统兴安岭群酸性凝灰岩组（J[3]xn(3)）。根据进口端钻孔揭露第四系松散土层中未见孔隙潜水。根据隧道洞深调绘发现局部常年有基岩裂隙水流出，钻孔揭示地下水位位于地表23m以下。隧址地下水水质类型属HCO[3](-)•SO[4](2)(-)- Ca(2+)•Mg(2+)型水。
2 岩层的富水性
隧道穿越侏罗系上统兴安岭群（J[3]xn(3)），岩性以酸性凝灰岩、流纹岩为主，节理裂隙发育，岩石较为破碎。地下水主要赋存于基岩的节理、裂隙、风化壳及破碎带中，构成隧址区的主要含水体系。
3 地下水的补给、迳流、排泄
隧址区植被发育，山体土层覆盖层薄，风化节理裂隙较发育，有利于降水的入渗。大气降水的渗入是区内地下水的主要补给来源，其补给程度除受降水的强弱、持续时间、蒸发量及地形、地表节理裂隙发育程度的控制外，还与含水层出露范围及表层储水空间等因素密切相关。本区地表风化裂隙较发育，汇水面积较大，其地形、地貌、气候条件都有利于大气降水的渗入补给。
4 水质侵蚀性评价
隧址地下水按《TB10210－2001》标准判定：该水样对砼无腐蚀，对钢结构有弱腐蚀。对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀。
5 水文地质条件分析评价
隧址区地下水主要赋存于第四系松散土层中孔隙水、基岩裂隙水。
第四系孔隙水赋存于坡残积土层中，因区内土层厚度不大，降水多沿坡面汇集于冲沟排泄，补给水量有限，含水量甚微。
区内构造简单，裂隙水主要赋存于基岩节理裂隙及破碎带中，岩性为凝灰岩、流纹岩，使隧址区岩层的导水性较好，储水空间大，富水性强。区内泉点较少，隧道进口右侧为一溪沟，距线路平距约100m，现无水量，在洪期水量可增大；在丰水期施工，隧道掘进时，具涌、突水（突泥）可能。
6 隧道涌水量预测
测区内仅隧道出口的沟谷内有河流地表水，其它地带未见地表水。本区岩性多为凝灰岩，基岩中裂隙水由于地质构造的活动，构造节理裂隙发育，为地下水的富集提供了良好的空间，在背斜轴部地带地下水量较大，水量较丰富。结合地形、地貌等地质特征，隧道最大涌水量为3202.62m(3)/d。地下水多为基岩裂隙水，受背斜构造影响，地下水分布不均，为非稳定流。
3.3.气象及地震动参数
3.3.1.气象
本区属中温带大陆性季风气候区。气候特点是：全年四季分明，春季多风、干旱温差大，夏季多雨、气温高，秋季风大、霜来早，冬季严寒、北风多。
据巴林左旗气象局资料：林东一带年平均温度5.3℃，极端最高气温40.2℃，极端最低气温零下32.2℃；年平均降水量390.4mm，平均蒸发量1632.9mm；每年的6、7、8三个月为雨季，占全年降水量的70%。一月平均气温零下13.5℃，属严寒地区。
按对铁路工程影响的气候分区：巴林左旗地区为严寒地区。
3.3.2.地震
隧址现代地震活动水平中等，上世纪发生多次5级以上地震，2003年隆起区东南部巴林左旗与阿鲁科尔沁旗之间发生5.9级地震，是大兴安岭隆起区最大地震。
根据国家地震局颁布的标准《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）1/400万及《新建铁路衙门庙至白音诺尔线工程场地地震安全性评估报告》（内蒙古自治区地震工程研究勘察院 二零零八年十月）综合划定：隧址地震动峰值加速度为0.05g，对应地震基本烈度为Ⅵ度，地震动反应谱特征周期0.4s。
3.4.工程数量（含工程数量表）
主要工程数量见表3-1。
4.施工总体方案
4.1.施工组织机构
见图4-1 施工组织机构图。

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