北京某地铁站深基坑支护施工组织设计

目录

第一章,编制依据、制原则
第一节.编制依据
第二节制原
第二章,工程概
第一节明挖基结构概况
第二节主要工程数量表
第三节水文地质情况
第四节.气候条件
第三章工程境
第一节.交通道路状况
第二节地下管线及工程临时用水、电等情况
第四章,总体施工部
第一节基坑整体施工步骤
第二节施工点
第三节工程难点
第四节主要对
第五节施工准备
第五章,施工平布
第一节临时
第二节施工用风、水、电情
第三节.运输
第六章主要施工方案、施工方法及施工工艺
第一节钻孔桩施工工艺
第二节基坑钢支棒施工
第三节明挖基坑土方开挖
第四节桩间网施工

第五节军用梁面系铺盖
第六节小导管注浆止水施
第七节施工测
第八节施工
第九节.监测控制标准、戒
第七章,组织机构、人员配及职能、职
第一节.组织机构和人员配名
第二节职能和职
第八章,资源配
第一节.主要施工机械和仪器
第二节主要施工检验仪器
第九章,进度计划
第一节施工人员计划
第二节材料供应进度计划
第三节.施工进度计划说明
第十章,安全、质量及文明施工等各项保证施
第一节安全生产目标、保证体系和措施
第二节质量目标及共保证体系和措施
第三节文明施工、环境保护措施

第一章 编制依据、编制原则

以业主提供的北京地铁某号线某车站第一分册—主体结构基坑支护施工图为 编制依据，以投标文件及指导性施工组织设计为基础材料，编制的北京地铁某号 线某车站主体结构基坑开挖和支护工程实施性施工组织设计。
第一节 编制依据

一、北京地铁某号线工程土建 7 标主体结构基坑支护施工图及我单位投标文 件。
二、本工程业主要求的质量标准及我单位的创优规划。
三、工程所在地的地质、水文、气候及地理条件。
四、施工现场调查资料。
五、我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配套能力。 六、我单位已掌握的成熟工艺与法。
七、中标文件指定的工期。
八、北京某设计研究院有限责任公司提供的相关设计资料。
九、国家、北京市现行工程建设领域的规范、规程、标准以及有关的行业法规和法令等。
1、《地下铁道设计规范》（GB50157-92）；
2、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；
3、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）；
4、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）；
5、《钢结构设计规范》（GBJ17-88）；
6、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）；
7、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）；
8、《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）；
9、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）。

第二节 编制原则

一、认真贯彻国家对工程建设的各项方针和政策，严格执行地铁建设管理有 限责任公司相关文件，如：五号线工程管理程序（地建工程字[2002]93 号）等。
二、以确保安全、质量、工期为前提，具有施工可操作性。
三、采用先进的监控量测及信息反馈系统指导施工。
四、充分利用现有施工机械和设备，充分发挥机械化施工的优势，提高施工 项目机械化程度；改善劳动条件，提高劳动生产率。
五、尽量采用先进施工技术，科学地制定施工方案；严格控制施工质量，确 保安全施工；努力缩短工期，降低工程成本。
六、尽可能减少施工设施，合理储存建设物资，减少物资运输量。
七、科学地规划施工平面图，合理布置施工场地。
八、采用 ISO9000 质量管理体系、ISO14001 环境管理体系和 GB/T28001 职业 健康安全管理体系全方位控制施工过程。
第二章 工程概况

某站为地下两端明挖三层，中间一层暗挖车站，站台形式为 14m 岛式站台。 车站有效站台中心里程为 K9+576.50。车站总长 197m，暗挖段长为 96.80m，明挖 段长为 100.20m。车站总宽暗挖段为 22.90m，明挖段为 26.20m，总建筑面积 13642m2 。 车站向南连接灯市口站，向北连接张自忠路站。相连区间隧道采用盾构法施工， 车站两端均设置盾构调头井。本车站是换乘站，预留与将来在朝内大街下通过的 六号线车站的换乘接口。

第一节 明挖基坑结构概况

本车站明挖基坑宽度 26.2m，南基坑长 49.6m，北基坑长 51.2m，深度 22.4m （局部深为 24m），外围护结构采用钻孔灌注桩，内支撑系统采用钢支撑。两端头 厅处在现状道路的东侧、规划道路拆迁范围内，施工不影响交通，具备明挖施工 的良好条件；明挖厅不仅可作为暗挖段的施工竖井，而且为区间盾构的调头提供 条件。为尽量减少施工场地布置引起的地面拆迁量，采用军用梁体系对明挖基坑 范围进行铺盖，其上部作为结构施工时的场地，仅留两端开敞作为进料的施工竖 井。
主体结构基坑采用φ1000@1500(1200)mm 钻孔桩加内支撑作为基坑作为基坑 支护结构，桩间采用挂网喷射混凝土封闭找平，桩顶设冠梁，冠梁上部采用自立 式边坡，贴砌砖墙保护。沿基坑竖向设四道钢支撑，第一道支撑设在冠梁上，钢 支撑为φ600t=12 ，第二道为φ800t=12 ，第三道为φ800t=14 ，第四道为φ 800t=12， 其三道钢支撑均通过钢围檩设在结构底板、楼板上 1.5～2.5m 处。基坑 平面内采用对撑，在端部与角部采用斜撑。本基坑变形控制等级为一级，基坑变 形控制标准为地面最大沉降量≤0.15%H（即 30mm）；支护结构最大水平位移≤ 0.2%H，且≤30mm。

第三节 水文地质情况

依据北京某勘察测绘院 2002 年 9 月提供的《北京地铁某号线某站岩土工程勘 测报告》2002 祥勘 033—5 号，本工程的工程地质与水文条件如下：
一、地层土质概述
场地环境概况：车站位于北京市市中心，为冲洪积平原，以第四纪冲积、洪 积地层为主，孔口自然地面标高为 44.23～45.55m，地面平均降坡千分之一左右。
地层土质自上而下依次为：
1、人工填土层（Qml）
杂填土①1 层：杂色，稍湿，局部因管道漏水呈饱和状态，松散～稍密，表层

为沥青路面，埋设有各种地下管线，含旧房基础及三合土地基。厚度为 0～4m。
粘质粉土素填土①层： 黄褐色～灰色， 稍湿～饱和， 可塑～硬塑， 结构性差。 厚度为 0～4m。以上两层总厚度一般为 2.7～4.4m，层底标高为 41.78～40.26m。
2、第四纪全新世冲洪积地层（Q4al+pl）
粘质粉土砂质粉土②层：褐黄色～黄褐色，稍湿～饱和，可塑～硬塑。该层 在路口附近该层底部夹重粉质粘土②2 层，该层总厚度为 1.5～4.50m，层底标高为 39.32～37.29m。
粉细砂③层：褐黄色～黄灰色，湿～饱和，密实。其下部为中粗砂③1 层。该 层总厚度为 6.5～8.7m，层底标高为 31.56～30.0m。
3、第四纪晚更新世冲洪积地层（Q3al+pl）
圆砾④层：杂色，饱和，密实。砾石为亚圆形，未风化～微风化，一般粒径 为 5～20mm，最大粒径为 150mm，中粗砂充填。该层底部颗粒较粗成为卵石④3 层， 其一般粒径为 20～80mm，最大粒径可达 210mm，中粗砂充填。该层总厚度为 4～6.5m， 层底标高为 26.79～24.08m。
粘质粉土砂质粉土⑤层：褐黄色，饱和，硬塑，含姜石。该层上部普遍夹粉 质粘土重粉质粘土⑤1 层。该层总厚度为 2～4.3m，层底标高为 24.32～21.60m。
中粗砂⑥层： 褐黄色，饱和， 密实，含少量砾石。该层厚度为 2～3.2m， 层底 标高为 19.89～18.82m。
卵石⑦层：杂色，饱和，密实。卵石为亚圆形，未风化，一般粒径为 20～80mm， 最大粒为 200mm， 中粗砂或粘性土充填。该层一般厚度为 5.5～6.3m， 层底标高为 13.66～13.32m。
卵石⑨层：杂色，饱和，密实。卵石为亚圆形，未风化～微风化。一般粒径 为 20～60mm，最大粒为 180mm，中粗砂或粘性土充填。本层厚度大于 7m。
上述各层土的分布详见车站地质纵断面图。
二、水文地质条件
车站场区第四纪地层中赋存上层滞水、潜水和承压水。
⑴上层滞水：赋存于杂填土①1 、粘质粉土素填土①层和粘质粉土砂质粉土② 层的孔隙之中，主要接受管道渗漏补给。实测水位标高为 35.37m，相应水位埋深 为 10.30m。
⑵ 潜水：赋存于粉细砂③层、中粗砂③1 层、圆砾④层、卵石④3 层的孔隙之中， 潜水呈无压状态， 具有连续的水位， 水位以上的上述透水层为稍湿～湿状态。 实测水位标高为 29.99m，相应水位埋深为 14.5m。含水层厚度约为 3～4m，其下隔 水层为粘质粉土砂质粉土⑤层和粉质粘土重粉质粘土⑤1 层。区域地下水流向为自 西向东。
⑶ 承压水： 赋存于中粗砂⑥层、卵石⑦层、卵石⑨层及其砂土夹层的孔隙之 中。实测水头标高为 26.50m，水头高出含水层顶板约为 3.4m。
车站场区潜水对钢筋混凝土中的钢筋和钢结构具有弱腐蚀性。
三、地质构造与地震烈度
本地层位于新华夏系第二沉降带与第二隆起带之间，构造主要受新华夏系控 制，在勘探深度范围内未见断层活动迹象。本工程所在地场区位于地震基本烈度 8 度区。地面以下深度 20m 范围内属于中硬场地土，建筑场地类别为Ⅱ类。在地震 烈度 8 度情况下，地面以下深度 20m 范围内饱和砂土、粉土为不液化土层。
第四节 气候条件

根据计算，北京地区计算干燥度指数 K=1.33（北京市观象台）和 K=1.22（北 京市朝阳区），其近十年气象资料具体见表。

第三章 工程环境

北京地铁某号线是北京市轨道交通线网规划中一条重要的南北向干线。线路 南起丰台区的宋家庄站，北至昌平区的太平庄北站，沿线分别穿过丰台区、崇文 区、东城区、朝阳区和昌平区，线路从南端途经规划的石榴庄路、拐至规划的蒲 黄榆路、一直到达崇文门， 再至东单、雍和宫； 线路从北二环的雍和宫桥下穿后， 向东再向北，从地坛公园的东南角下穿过，拐至和平里西街，经由和平里西街、 穿越北三环和平西桥立交桥；到达干杨树站后，线路爬出地面，一直到线路终点 为高架线。
第一节 交通道路状况

一、交通道路现状
某车站位于朝阳门内大街与东四北大街相交的十字路口，与东四大街平行， 呈南北走向，交通便利，施工车辆进出场区非常方便。东西向朝内大街宽约 60m， 已按规划改造完毕，路面开阔，南北向东四南北大街未实现规划，现状道路宽 16m， 道路交通繁忙拥挤。
某车站地处老城区，（与相邻建筑物的关系详见表） 周围环境为居民区、商业 区，人流很多。在施工过程中，采用高能、低噪的机械设备，严格遵守北京市施 工及外弃土方等方面的法规和制度，尽量减小噪声，保护周围环境。

二、围挡后交通道路情况
围挡范围分南、北场和一、二号出入口，共四部分，详见布置图。

在施工期间会影响到东四南大街、东四北大街、朝内大街、东四西大街的行 人与车辆通行。根据此情况，大门布置尽量避开主干线。
根据车站主体实际施工情况，南场第一个大门朝向朝内大街设置，会影响到 朝内大街南侧的非机动车道和人行道。第二个大门朝向东四南大街设置，会影响 到东四南大街的非机动车道和人行道。北场在东四头条处各设东、西两个大门， 会影响到东四头条居民及车辆的出行，将修建临时道路通到东四北大街，局部影 响到东四北大街的非机动车道和人行道。一号出入口设大门两座，分别朝向东四 南大街和东四西大街，会影响到东四南大街西侧人行道和东四西大街南侧非机动 车道，二号出入口设一个大门，大门朝向东四北大街，会局部影响到东四北大街 的非机动车道和人行道。
朝内大街南侧人行道被占用，采用钢护栏在非机动车道隔离出 2 米的人行道 和 4 米的非机动车道。
东四头条施工时由于被结构切断，施工前间在明挖北基坑的北侧施做 3.5 米 宽的临时道路，待明挖结构完成回填土完成后再恢复原路面通行,影响时间 2 年。
第二节 地下管线及工程临时用水、电等情况

一、地下管线调查
结合北京市某设计院提供的地下管线图及我单位的现场初步调查，我们了解 到某站现状道路下方管线众多，涉及电力、电信、热力、上水、天然气、污水、 雨水等。控制管线主要有：朝内大街上底埋深 11m 的 2m×2m 电力管沟；底埋深 9.5m 的 8m×3m 热力方沟、中心深 7.3m 的φ1200 雨水管以及底埋深约 2m 的φ500 天然 气管线； 东四北大街上有中心深 3.3m 的φ1000 雨水管， 东四头条φ200 上水管和 φ300 污水管。
二、管线的保护
对于地下管线，据北京市某勘测设计院提供的东四站场区的管线图，结合现 场调查，探明场区内的所有地下管线及结构物，确保万无一失。施工中积极主动 与有关部门取得联系，对确实无法拆除的地下管线，我们将采取“支护，吊挂或 改线”的措施对其进行保护。
对穿过基坑开挖施工作业区内的管线，在管线外侧开挖沟槽，沟槽底标高应 高出管线底标高，防止管线悬空；探明管线走向后，及时报有关部门并做好动迁前的维护工作，不得私自移动管线。
三、周围建筑物
我单位组织专职工程师专门负责调查工作，并辅以有经验的测量员及专业摄 影师，在北京市房屋鉴定机构的帮助和指导下进行调查鉴定，采取的调查方式和 调查内容主要有：
⑴ 对沿线施工影响范围内的所有建筑物（含过街天桥）之状况进行记录并摄 影。
⑵ 制定并填写每栋建筑物的调查表（编号，一般状况，特殊状况）。
⑶ 对建（构） 筑物的内外构件包括表面修整和维修保养情况进行目检， 对已 有裂缝将用光学裂缝仪量测并予以记录。
⑷ 对主要结构的裂缝， 开裂，磨损以及外漏（或锈蚀） 的钢筋进行详细的记 录和拍摄，重要照片加示意草图及说明以显示相应拍摄物的位置。
⑸ 对四层以上的建（构）筑物进行垂直度测量。
⑹ 建（构） 筑物的调查邀请业主在场，调查表请业主和北京市房屋鉴定机构 相关工作人员的签名作证。
⑺ 在正式施工前， 将向工程师提交一份详细的沿线建（构） 筑物状况的调查 报告。
上述建（构）筑物中北京化学试剂公司大楼、东四电信综合楼为重点监测对 象。为确保基坑安全及周边环境稳定，施工中将采取完备的保护措施并采取地下 水位监测及建筑物变形监测等技术手段，当变形接近警戒值时采取调整设计施工 参数，注浆加固等手段加以保护。
四、施工临时用水、电情况
施工临时用水将按照业主指定的位置从施工场地附近自来水管网接引。施工 临时用电由供电局在施工现场架设高压变电所解决。

投稿会员：芳华