站台风雨棚人工挖孔桩专项施工方案

一、 编制依据
1、《铁路技术管理规程》铁路总公司〔2014〕172号部令。
2、《铁路营业线施工安全管理办法》铁运〔2012〕280号文。
3、《铁路营业线施工安全管理办法补充规定》铁总运〔2014〕180号文。
4、《兰州铁路局营业线施工安全管理实施细则》兰铁办〔2013〕2号。
5、设计图纸及现场勘测资料等。
二、 工程概况
谭家井车站设计为客运站，新建基本站台和中间站台风雨棚设计基础形式为钢筋混凝土承台基础，地基处理采用桩基础进行加固处理。桩基础设计尺寸都为直径1米、长18.2米，一共138根桩，桩底部设有扩大头。设计正负零标高相当于绝对高程1725.2m。
人工挖孔桩具有机具设备简单，施工操作方便，占用场地小，无泥浆排出，对周围环境及建筑物影响小，施工质量可靠，可全面展开施工，缩短工期等优点。
三、 人员及机具配置
1、施工劳力组织：施工人员18人（挖孔12人，2人一组倒班；钢筋绑扎3人；砼浇筑振捣3人）
2、依据工期要求，在下部结构桩基施工中将加大人员和机械的投入。
施工机具配置表

五、 挖孔桩施工方法与工艺措施

（二）、人工挖孔桩施工
①桩基础设计尺寸都为直径1米、长18.2米，一共138根桩，桩底部设有扩大头。设计正负零标高相当于绝对高程1725.2m。拟建场地采用人工挖孔桩进行地基加固，确保地基整体稳定性。桩径为1.0m，单根桩长18m，具体桩位布置图见《谭家井风雨棚桩位布置图》
②桩孔开挖施工：
桩施工前，应进行“试成孔”，成功后，方可进行工程桩的施工；桩基进入持力层≥1.9m；对邻近墩或桩扩大头间净距＜1m者，必须采用跳挖的形式施工，且待邻近桩混凝土达到设计强度70%后才能挖下一个桩；桩孔挖至持力层后，孔底不应积水，终孔后应清除护壁上的泥土和孔底残渣、积水，并应由勘察及监理单位共同鉴定认为符合设计要求后，迅速扩大墩或者桩头，清理孔底，及时验收，验收合格后，应立即封底和浇筑混凝土；应采取适当措施防止在穿越土层时产生塌孔等问题。
③护壁施工：
1、支设护壁模板: 现浇混凝土的施工采用组合钢模板，浇注混凝土时，拆上节，支下节，自上而下周转使用。模板间用螺栓连接，并用钢筋焊成支架作内支撑，以保证模板不变形。模板高度取决于开挖施工段的高度，一般为1m（当遇粘土、淤泥、流砂层时，需根据实际开挖高度确定支模高度）。护壁中心线控制，需将桩控制轴线，高程引到第一节混凝土护壁上，每节以十字线对中、吊大线锤控制中心点位置， 用尺杆找圆周， 然后由基准点测量孔深（当孔内使用爆破施工时，每施工2～3节护壁后，对引桩进行一次复核，以防止由于孔内爆破造成引桩偏移）。
2、浇筑护壁砼: 护壁砼要振捣密实，上下壁搭接50～75mm，护壁采用外齿式；护壁砼强度为C20号砼，厚度均为200mm。当遇粘土、淤泥、流砂层时护壁内竖直等距放置不少于8根，长度比护壁长约20cm的Φ10直钢筋，插入下层护壁内，使上下护壁有钢筋拉结，避免某段护壁出现流砂而造成因自重沉裂的现象；锁口高出地面300mm左右，便于挡水和定位。
3、拆除模板继续下一段施工: 护壁砼达到设计强度的80%后便可拆模，再开挖下一阶段，然后继续支模灌注混凝土，如此循环，直到挖至设计要求的深度。
4、每节桩孔护壁做好以后，将桩位轴线和标高测设在护壁上口，然后用十字线对中，通过锁口引桩吊线坠向井底，以半径尺杆检查孔壁的垂直度。随之进行修整，孔深必须以基准点为依据逐根引测。保证桩孔轴线位置、标高、截面尺寸满足设计要求。
5、当桩基开挖至设计高程后，及时进行桩底清理，必须做到无松渣、淤泥等扰动软土层，使孔底情况满足设计要求，且对孔深、孔径、垂直度等进行检测。孔深、孔径、垂直度的检验可使用探孔器进行检验：使用钢筋制作一个外径比设计钢筋笼外径大10cm，长度不小于孔径4～6倍的探孔器在孔桩内垂直放下，如果探孔器可从锁口顺利落至孔底，说明此孔桩的桩径和垂直度满足要求，然后吊起探孔器。及时进行孔底处理，做到平整，无松渣、污泥及沉淀等软层。孔深可采用钢卷尺直接量测的方法进行。嵌入岩层深度应符合设计要求，当自检合格后，及时向监理工程师报检。

投稿会员：芳华