MH 5001-2021 民用机场飞行区技术标准

UDC MH
中华人民共和国行业标准
MH 5001-2021代替MH 50012013
民用机场飞行区技术标准
Aerodrome technical standards
2021-09-18发布 2021-12-01施行
中国民用航空局 发布

１ 总 则

１ 为规范民用机场飞行区的规划、 设计、 建设和运行，本着安全适用、 标准统一、 科学合 理、 国际通用的原则，制定本标准。

２ 本标准适用于陆地民用机场，在适当的情况下也适用于直升机场，但不适用于短距起降 机场和水上机场。

３ 机场飞行区应根据拟使用该飞行区的飞机的特性按指标Ⅰ和指标Ⅱ进行分级。指标Ⅰ按 拟使用该飞行区跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度，采用数字 1、2、3、4 进行划分， 如表 103-1 所示。指标Ⅱ按拟使用该飞行区跑道的各类飞机中的最大翼展ꎬ 采用字母 Ａ、 Ｂ、 Ｃ、 Ｄ、 Ｅ、 Ｆ 进行划分.如表 103-2 所示。

2术语、符号和缩略语
2.1术语
2.1.1机场aerodrome
陆上或水上的一块划定区域（包括所有建筑物、设施和设备），其全部或部分供航空器着陆、起飞和地面活动之用。
2.1.2直升机场heliport
全部或部分供直升机进场、离场及表面活动使用的场地或在构筑物上的特定区域。
2.1.3机场标高aerodrome elevation
机场可用跑道中最高点的标高。
2.1.4机场基准点aerodrome reference point
表示机场地理位置的指定点。
2.1.5机场交通密度aerodrome traffic density
一交通密度低：每条跑道平均繁忙小时起降架次不大于15架次，或者平均繁忙小时机场总起降架次一般不大于20架次；

——交通密度中：每条跑道平均繁忙小时起降架次为16~25架次，或者平均繁忙小时机场总起降架次一般为20~35架次；
——交通密度高：每条跑道平均繁忙小时起降架次为2架次或更多，或者平均繁忙小时机场总起降架次一般大于35架次。
注：平均繁忙小时起降架次是全年每天最繁忙小时起降架次的算术平均数。
注2：一次起飞或一次着陆即构成一个起降架次。
2.1.6飞行区airfield area
供飞机起飞、着陆、滑行和停放使用的场地，一般包括跑道、滑行道、机坪、升降带、跑道端安全区，以及仪表着陆系统、进近灯光系统等所在的区域，通常由隔离设施和建筑物所围合。
2.1.7跑道runway
陆地机场上经修整供航空器着陆和起飞而划定的一块长方形场地。

2.1.8跑道可利用率usability factor
一条跑道或几条跑道组成的跑道系统的使用不受侧风分量限制的时间百分率。
【条文说明】侧风分量指与跑道中线垂直的地面风的分量。
2.1.9跑道视程(RVR)runway visual range
航空器驾驶员在跑道中线上，能看到跑道道面标志、跑道灯光轮廓或辨认跑道中线的距离。
2.1.10仪表跑道instrument runway
配备有目视助航设施和非目视助航设施，供飞机使用仪表进近程序飞行的跑道。仪表跑道按运行条件分为非精密进近跑道、Ⅱ类精密进近跑道、Ⅱ类精密进近跑道和Ⅲ类精密进近跑道。
一非精密进近跑道：最低下降高或决断高不低于75m,能见度不小于1000m的仪表进近运行的跑道；
I类精密进近跑道：决断高低于75m但不低于60m,能见度不小于800m或跑道视程不小于550m的仪表进近运行的跑道：
一Ⅱ类精密进近跑道：决断高低于60m但不低于30m,跑道视程不小于300m的仪表进近运行的跑道；
一Ⅲ类精密进近跑道：决断高低于30或无决断高，跑道视程小于300m或无跑道视程限制的仪表进近运行的跑道，其中：
ⅢA:用于决断高小于30m或无决断高，且跑道视程不小于175m时运行；
ⅢB:用于决断高小于15m或无决断高，且跑道视程小于175m但不小于50m时运行；
Ⅲ：用于无决断高和无跑道视程限制时运行。

ⅢA:用于决断高小于30m或无决断高，且跑道视程不小于175m时运行；
ⅢB:用于决断高小于15m或无决断高，且跑道视程小于175m但不小于50m时运行；
Ⅲ：用于无决断高和无跑道视程限制时运行。
【条文说明】目视助航设施不一定与所设置的非目视助航设施的等级相匹配，选择目视助航设施的准则取决于所拟运行的各种状况。
2.1.11非仪表跑道non-instrument runway
供飞机用目视进近程序飞行的跑道，或用仪表进近程序飞行至某一点之后飞机可继续在目视气象条件下进近的跑道。
【条文说明】目视气象条件(VMC)指等于或者高于规定最低标准的气象条件，用能见度、距云的距离和云高表示。
2.1.12主跑道primary runway
在条件允许的情况下，优先使用的跑道。
2.1.13近似平行跑道near-parallel runways
跑道中线延长线的收敛或散开角不大于15°的非交叉跑道。
2.1.14起飞跑道take-off runway
仅供起飞使用的跑道。

2.1.15机z动区manoeuvring area
飞行区内供航空器起飞、着陆和滑行的部分，不包括机坪。
2.1.16活动区movement area
飞行区内供航空器起飞、着陆、滑行和停放使用的部分，由机动区和机坪组成。
2.1.17起飞着陆区landing area
活动区内供航空器起飞或着陆用的部分。
2.1.18平衡场地长度balanced field length
选定的飞机决断速度使所需的起飞距离与加速停止距离相等时的距离。
2.1.19飞机基准飞行场地长度aeroplane reference field length
在批准的最大起飞质量、海平面、标准大气条件、无风和跑道坡度为零的条件下，飞机起飞所需的最小飞行场地长度。
【条文说明】飞机基准飞行场地长度载于颁证当局规定的相应飞机飞行手册或飞机制造商提供的等效数据中。飞行场地长度即为飞机的平衡飞行场地长度（如适用），或在其他情况下为起飞距离。
2.1.20公布距离declared distances
一可用起飞滑跑距离(TORA):可用并适于飞机起飞时进行地面滑跑的跑道长度；
一可用起飞距离(1ODA):可用起飞滑跑距离的长度加上净空道（如设有）的长度；
一可用加速停止距离(ADA):可用起飞滑跑距离的长度加上停止道（如设有）的长度；

一可用着陆距离(LDA):可用并适于飞机着陆时进行地面滑跑的跑道长度。
2.1.21净空道clearway
经选定或整备的可供飞机在其上空进行部分起始爬升至规定高度的陆地或水上划定的一块长方形区域。
2.1.22停止道stopway
在可用起飞滑跑距离末端以外地面上一块划定的经过整备的长方形场地，适于航空器在中断起飞时能够在其上面停住。
2.1.23升降带runway strip
一块划定的包括跑道和停止道（如设有）及其临近区域的场地，用以减少航空器冲偏出跑道时遭受损坏的危险，并保障航空器在起飞或着陆运行中在其上空安全飞过。
2.1.24接地带touchdown zone
供着陆飞机越过跑道人口后，最早接触的那部分跑道。
2.1.25跑道人口threshold
跑道可用着陆部分的起端。

2.1.26内移的跑道人口displaced threshold
不是设在跑道端部的跑道人口。
2.1.27跑道端安全区runway end safety area
对称于跑道中线延长线、与升降带端相接的特定区域，其作用主要是为减少飞机提前接地或冲出跑道时遭受损坏的危险。
2.1.28跑道表面状况runway surface condition(s)
对跑道状况报告中所用跑道表面状况的一种说明，可作为出于飞机性能目的确定跑道状况代码的依据。
【条文说明】跑道状况报告中使用的跑道表面状况确立了机场运营人、飞机制造商和飞机运营人之间的性能要求。用于确定跑道表面状况的程序，见《空中航行服务程序一机场》(D09981号文件)。
a)千跑道：如果在跑道上打算使用的区域内，其表面无可见湿气且未被污染，则可将其视为干跑道；
b)湿跑道：跑道表面计划使用区域内覆盖有任何明显的湿气或最多3mm深的水；
c)湿滑跑道：跑道有很大一部分的表面摩阻特性被判定为下降的湿跑道；
d)被污染跑道：如果位于正在使用的长度和宽度范围内的跑道表面区域的很大一部分（不管是否为孤立区域)都覆盖有跑道表面状况描述词中所列的一种或多种物质，则跑道已被污染。
2.1.29防吹坪runway blast pad
紧邻跑道端部、用以降低飞机喷气尾流或螺旋桨洗流对地面侵蚀的场地。

投稿会员：芳华