DBJ51/T 074-2017 成都市地铁设计规范

备案号J13820-2017
四川省工程建设地方标准
DB
DBJ51/T074-2017
成都市地铁设计规范
Code for design of Chengdu Metro

2017-03-23发布 2017-07-01实施
四川省住房和城乡建设厅 发布

1总则
1.0.1为统一成都地铁工程设计标准，使设计符合安全可靠、先进成熟、经济适用、适应地方特点等要求，制定本规范。
1.0.2本规范适用于成都市行政区域内采用钢轮钢轨并使用常规电机驱动列车、列车最高运行速度不超过100km/h的新建地铁工程设计。改建和扩建的地铁及其他轨道交通的设计可参照执行。
1.0.3地铁设计应贯彻以人为本、安全可靠、功能合理、技术先进、经济适用、节能环保、资源共享以及可持续发展和以运营服务为先的建设原则。
1.0.4地铁设计除应遵守本规范的规定外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

2术语
2.0.1系统设计能力system design ability
线路的各项设备、设施整体所具备的支持列车运行密度的能力，其单位为“对/h”。
2.0.2列车最高运行速度the highest operational speed of train
列车正常运行可以达到的最大速度值，是地铁系统各专业开展设计工作的重要依据，它会对地铁列车运行安全和运营指标，如旅行速度、通过能力、乘客舒适度等产生重大影响。
2.0.3线路条件限速line speed limit
线路平纵断面条件、轨道超高加宽等土建设计条件所允许的最大速度，实际运行速度不应高于线路限速。
2.0.4站台计算长度calculated length of platform
供乘客上、下列车乘降平台的使用长度。无站台门的车站站台计算长度为首末两节车辆司机室门外侧的长度加停车误差。有站台门的车站站台计算长度为首末两节车辆司机室门内侧的长度减去2个站台门门框宽度加停车误差。
2.0.5“桥-建”结合integrated station-bridge structure
高架车站主体结构与轨道梁桥结构结合在一起共同承受列车荷载的车站结构形式。
2.0.6杂散电流stray current
在非指定回路上流动的电流。
2.0.7线网应急指挥中心comprehensive opration control center COCC)

实现轨道交通线网各条线路的调度、应急指挥等功能的机构，是轨道交通线网的大脑和核心。负责线网突发事件的应急指挥协调工作；建立健全分类管理、分级负责的应急管理体制，实行行政领导责任制，充分发挥专业应急指挥机构的作用；配合上级有关单位按各自的职责分工和权限，进行线网突发事件的应急处置工作。
2.0.8防火分区fire zone
在建筑内部采用防火墙、楼板及其他防火分隔设施分隔而成，能在一定时间内防止火灾向同一建筑的其余部分蔓延的局部区域(空间)。

3基本规定
3.0.1地铁设计应符合政府主管部门批准的成都市城市总体规划、城市综合交通规划、轨道交通线网规划和近期建设规划。
3.0.2地铁设计应根据成都市轨道交通线网规划、近期建设规划、城市形态、功能定位、客流特性、地形地貌和地质特征，确定线路走向及位置、车站分布、起终点、接轨点、线路换乘、列车运行交路、运营模式等，并应按城市规划要求处理好地铁与其他轨道交通线路、城市地面公共交通和城际交通、铁路、机场、长途客运等城市交通设施的接驳换乘，同步设计配备相应的公交、社会停车位置，且应做到换乘安全、便捷。
3.0.3车辆基地、联络线、控制中心、主变电所等设施，应根据成都市轨道交通线网规划、建设时序及资源共享等统筹布设。
3.0.4地铁的设计年限应分为初期、近期、远期三个阶段。初期为建成通车后第3年，近期为建成通车后第10年，远期为建成通车后第25年。客流预测年限应与设计年限一致。
3.0.5地铁线路应按成都市轨道交通线网规划、网络化运营和城市经济发展要求，确定建设规模、建设时序、服务水平和系统运输能力。重点枢纽车站、重要换乘车站和设施宜同时设计、同时建设、同时验收。对可分期建设的工程和配置的设备应分期建设和配置，并应预留后期建设工程的接口和足够的设备增容条件。
3.0.6地铁线路在城市核心区、周边组团的中心区及人口密集区、集中居住区、文教区等环境敏感地段应按地下敷设，其他地段应按地面线或高架敷设。车站的间距宜按城市组团中心区、非中心区需求确定。
3.0.7地铁的主体结构以及因损坏或大修危及安全运营的结构工程的设计使用年限应为100年，并均按车辆构造速度为设计速度考虑。
3.0.8地铁线路应采用1435mm标准轨，正线应采用右侧行车的双线全封闭线路。
3.0.9地铁采用浅埋、高架及地面线路设计时，应按环境评价要求，采取相应减振降噪措施。高架、地面车站以及地下车站出入口、风亭和区间隧道出入口的设计应与城市景观和周边环境协调。
3.0.10地铁抗震设防应符合国家的相关规定，并应根据成都市政府主管部门批准的地震安全性专项评价要求，确定设防烈度和地震动参数。
3.0.11地铁安防设施设计应便于乘客出行和线路换乘，并应在适当位置设置安全检查设备的接口、监控、危险品处理设施和相关配置。
3.0.12地铁结构设计选用的材料、施工工艺以及配置的设备、车辆应能适合成都地区的气候条件。
3.0.13车辆的定员数应为车厢内座位数和有效空余地板面积上站立的人数之和。在计算成都地铁运能时，车辆客室地板站立人数，应按5人/m2标准计算。
3.0.14应对地铁系统发生火灾、水淹、风灾、地震、雷击、暴雨等灾害的预防、报警、救援等提出综合安全措施，并应配置相应的设备和救援设施。

4运营组织
4.1一般规定
4.1.1运营组织应按成都市轨道交通线网规划管理体系要求，结合成都市轨道交通线网规划构建的制式选型、资源共享和运营管理模式进行设计。
4.1.2运营组织设计应满足各条线路、各个设计年限预测客流量的需求，为乘客提供“安全、快捷、优质服务”的运营组织方案。
4.1.3运营管理机构设置应满足现代企业体制要求，应充分考虑成都地铁运营管理体制，并应依据资源共享和安全高效的原则设置机构和配置人员。
4.1.4南北向线路应以由南至北为上行方向，反之为下行方向；东西向线路应以由西向东为上行方向，反之为下行方向；环形线路应以外侧线路为上行方向，内侧线路为下行方向。放射型线路的上下行命名应充分考虑其接人骨干线网的统一性要求。
4.1.5地铁运营状态应包含正常运营状态、非正常运营状态和紧急运营状态。系统的运营应能保证所有使用该系统的乘客和工作人员以及系统设施的安全。

4.2系统设计规模
4.2.1地铁运营宜采用高密度组织运行，系统设计规模应满足预测的最大断面客流需求，并在最大断面范围按照不小于30对/h设计。
4.2.2系统设计规模应符合下列规定：
1系统设计规模应根据客流需求及在运营经济的基础上，留有一定储备。
2当规划线路长度在50km以内，系统设计规模宜按照全线单一交路30对/h设计；当规划线路长度大于50km,系统设计规模宜按全程大小交路设计；大小交路重叠地段，应按不小于30对/h设计；大小交路不重叠地段，宜按照大小交路2：1的20对/h设计。
3各专业应根据上述系统设计规模需求，配置土建、机电设备、牵引供电、车辆段、停车场等系统能力。

投稿会员：芳华