PBA工法、洞桩法的对比分析和改进措施

根据沈阳地铁二号线崇山路站的设计及现场施工情况，将PBA工法与洞桩法混合施工的双柱三跨式暗挖地铁车站施工技术方案进行了简单介绍．并对PBA法、洞桩法及两者混合工法的技术方案进行了较为详细的对比和分析，并根据该工程的实际施5-经验．提出了崭新的改进性意见。

随着城市轨道交通的蓬勃发展，目前大跨度车站的浅埋暗挖法施工已经得到广泛应用，PBA工法(Pile Beam Arch，又称为“洞、桩、墙”暗挖逆作法)、洞桩法及两者的混合工法(下称混合工法)得到了不断的发展和完善[1-。PBA工法、洞桩法及混合工法与传统的中隔墙法(CD)、交叉占隔墙法(CRD)、双侧壁导坑法等相比。减小了因施工工序引起的地表沉降量的叠加，受力明确。简化了力的多次转换过程““。其核心思想在于设法形成由小导洞的桩、梁、拱部初期支护及钢管柱组成的整体支护体系，代替传统的预支护和初期支护结构．以保证在进行洞室主体部分开挖时具有足够的安全度，并有效地控制地层沉降¨。
沈阳地铁二号线四标段崇山路站采用PBA工法与洞桩法的混合工法进行施工．本文结合该工程施工及设计情况，将PBA工法、洞桩法及混合工法施工技术进行介绍和对比，并根据现场施工经验，提出相关意见．希望能对类似工程的设计及施工起到一定的借鉴作用。
l 工程概况
沈阳地铁二号线四标段崇山路站总长度为173．2 m。标准段宽20．8 m，高14．16 m。结构埋深为8．5～9．5 m，其主体结构标准断面如图1所示。车站主体采用暗挖洞桩法与PBA法的混合工法进行施工．共设6个主体小导洞．施工期间风道作为施工通道使用。车站拱顶主要处于中密或密实状态的砾砂层，土层含水量丰富。整个车站施工期间在结构外设降水井进行区域降水。保证暗挖无水施工条件。
2 PBA工法、洞桩法及混合工法工艺
2．1洞桩法
本标段施工的崇山路一岐山路区间盾构吊出井横通道设计方案为比较简单的单跨洞桩法，具体如图2所示。

洞桩法在暗挖车站施工中有广泛的应用，但暗挖车站施工一般为双跨或三跨的结构形式，导洞和桩基施工更为复杂一些。洞桩法的基本施工方案是：首先开挖小导洞，然后在小导洞进行钻孔灌注桩和冠梁的施工，接着架设导洞之间的初支格栅，在拱部形成整体的初期支护，使拱部的荷载通过初期支护传递到桩基上，最后在拱部初支的保护下进行下部的土体开挖和二衬施工。
2．2 PBA工法
PBA工法由北京城建设计研究院首创，在北京地铁天安门西站首次成功应用，后来得到广泛推广，并取得了良好效果。
该工法首先开挖上层和下层的小导洞(一般为6～8导洞)，在上层导洞内进行钻孔灌注桩或人工挖孔桩和冠梁的施工，然后施作桩顶初期支护，回填外侧混凝土，在下层导洞内架设底梁。对拱部地层进行必要的预加固处理后进行拱部开挖和支护，把拱部初支和原来的小导洞连成一体，然后在拱部初支结构的保护下进行洞室主体部分开挖，并同时由上向下进行主体结构施工∞]。图3为8导洞的PBA工法施工步序。
在北京地铁海淀黄庄站的施工中，为了缩短施工工期，减小施工缝数量，提高施工质量，根据中跨跨度较大、2个侧跨跨度较小的特点，对小导洞的大小进行了改进，改为上下各2个大导洞的方式进行施工，并取得很好的效果。其施工步序如图4所示。

投稿会员：芳华