排水沥青路面表面强化技术

为验证渗透性树脂材料在排水沥青路面应用的可行性，以新建排水沥青路面的表面强化渗透性树脂材料为基础。通过肯塔堡飞散、车辙板渗水、湿轮磨耗等一系列试验预估和评价其对新建排水沥青路面的表面强化效果；并进行实体工程应用，论证本试验材料的实用性能。结果表明，该材料能够有限地抑制路面早期飞散病害的发生。从而延长路面使用寿命。

沥青路面是交通基础建设中最见的路面形式12，随着沥青路面公路里程的不断增长、交通流量的快速增加，公众需求也随之日益提高，沥青路面的养护工作愈发突出，如何做好养护工作，使公路保持一个良好的运行状态，是公路养护管理工作者面临的艰巨的任务3。道路的养护多在路面寿命中后期实施，新建路面的养护并未引起重视。排水沥青路面具有独特的排水、降噪、抗滑性能，能够有效地解决雨天行驶安全问题；但新建排水沥青路面通车后容易造成油膜缺失·甚至在路面成型过程中重型机械的碾压会引起石料破碎、沥青膜损伤等，使沥青混合料局部失去黏聚能力，导致掉粒、飞散等病害，严重影响路面质量，缩短路面使用寿命。
本文以渗透型树脂材料（渗透性树脂）为基础对新建排水沥青路面进行表面强化研究，以抑制路面早期病害的发生；同时开展一系列室内试验，为新建排水沥青路面养护的决策提供参考。
1试验原材料
1.1渗透性树脂
本文试验采用渗透性树脂、阳离子乳化沥青作为黏结材料。渗透性树脂的组成主要包括沥青、阳离子乳化剂、水、水性环氧树脂固化剂，其技术指标见表1。制备步骤如下。

(1)水性环氧树脂与水性环氧树脂固化剂的质量比为1：1.5，混合并搅拌均匀。
(2)将水加入搅拌均匀的水性环氧树脂与水性环氧树脂固化剂混合物中，水性环氧树脂、水性环氧树脂固化剂和水的比例为1：1.5：4.5，搅拌均匀。
(3)将固含量为50%的阳离子乳化沥青加入水性环氧树脂、水性环氧树脂固化剂和水的混合物中，水性环氧树脂、水性环氧树脂固化剂、水和阳离子乳化沥青的比例为1：1.5：4.5：66.7，搅拌均匀。渗透性树脂具有低温稳定性、高温稳定性以及较好的黏聚力和渗水效果。渗透性树脂的应用可以使原路面与新铺路面进行较好的黏接，减少横向裂缝和纵向裂缝的产生，延长路面的使用寿命。同时，渗透性树脂具有良好的透水性能，使雨水能够顺畅地排出路面。
1.2沥青
采用HVA高黏添加剂，与SBS改性沥青的参配比例为8：92，制备出高黏度改性沥青，以提高集料表面的包裹力和黏附性。

1.3集料
采用高强度、高耐磨性的玄武岩粗集料以及石灰岩机制砂，为排水沥青混合料提供一个较高的强度基础。
1.4矿粉
采用石灰岩矿粉填充排水沥青混合料。矿粉可以有效地黏附在集料表面，使得集料之间的胶结力增强。
1.5级配
本试验采用PAC-13级配，见表2。
2室内试验方法介绍
2.1肯塔堡飞散试验
采用肯塔堡飞散试验对室内成型的马歇尔试件进行研究，试验步骤如下。
(1)依据排水沥青混合料设计油石比与级配，按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTG E20一2011)中的马歇尔制作方法，室内拌和生产排水沥青混合料并成型试件。
(2)为完全模拟真实路面，将成型的马歇尔试件底部进行全封闭包裹，包裹高度范围为2.22~2.48cm,底部采用一层胶袋包裹，其余部分采用双层包裹。
(3)将包裹后的马歇尔试件分为2组，第1组不进行处理，第2组涂抹0.2kg·m2的渗透性树脂，如图1所示。

(4)将2组试件放入60℃烘箱内恒温5h,以便渗透性树脂固化。
(5)进行肯塔堡飞散试验，结果见表3。

投稿会员：芳华