体外预应力锚固装置施工关键技术

针对世界范围内普遍存在的因车辆超载所致的公路桥梁结构出现不同程度的损坏现象，提出对有缺陷的桥梁进行安全评估和加固补强，结合深圳平湖编组站大桥加固_7-程实例，系统介绍了预应力加固锚固齿板的施工工艺，总结出一套体外预应力锚固装置施工的关键技术，并且指出施工过程的重难点与解决措施，以期为相关工程的设计与施工活动提供参考。

近年来，随着中国交通运输事业的发展，交通量大幅度提高，超载现象较为严重，部分公路桥梁结构出现了不同程度的损坏，其中一部分已不能满足使用要求。故对有缺陷的桥梁进行安全评估和加固补强，使其恢复正常运行，是交通建设中的重要任务[1。5]。
就目前桥梁加固方法而言，体外预应力技术因具有减轻结构自重、预应力束可更换、运营期方便检测维养、主动加固效率高等优点倍受青睐凹。8]。体外预应力加固法是对布置于承载结构主体之外的钢束进行张拉，从而产生预应力并利用其加固桥梁的后张法Ⅲ。体外预应力体系由体外预应力孔管、浆体、锚固体系和转向块等部件组成口…。这种加固技术能大大缩短施工工期，主要由体外预应力束、转向装置及锚固系统组成。因锚固系统受力性能复杂，在施工过程中对其安全和质量要求都非常高[1卜15]；目前，行业内尚未有体外预应力锚固装置详细施工工艺的系统介绍。
鉴于此，本文结合既有体外预应力加固工程，总结出一套体外预应力加固锚固装置施工关键技术，明确体外预应力锚固装置在施工过程中的重难点工艺与解决措施，以期为业内同行对相关工程的设计与施工提供参考。
1 背景工程
1．1桥梁概况
机荷高速平湖编组站大桥位于深圳市平湖镇，左右分幅，于1997年正式运营通车。2015年6月检测单位对大桥进行了系统检测，发现大桥存在梁体下挠、箱梁底板多处开裂并延伸至腹板、箱内体外预应力松弛、桥面铺装破损严重等多处病害。检测单位通过数据分析评估认为：由于交通流量骤增，平湖编组站大桥承载能力下降，已无法满足目前运营要求。为恢复其承载能力，采用在箱梁内部增设体外预应力的方式进行加固。
1.2体外预应力加固
箱梁体外预应力具体设置为：在箱内增设4束12.15.2mm规格的低松弛钢绞线束，单个箱梁左右侧各设2束，钢束在2个中跨范围内通长布置，全桥双幅共8束。体外预应力布置如图1所示。
体外预应力结构由钢铰线、外护套、防腐材料、转向装置及锚固体系组成。其中钢铰线为OVM-S6环氧喷涂钢铰线，单根外包PE保护套，锚具型号采用OVM-TSK15-12体外预应力锚具。外护套主要起防腐作用，为高密度聚乙烯管(HDEP),在转向块处设置转向钢管，锚固体系采用可调索换索的锚具。张拉应力取钢绞线标准强度的60%(1116MPa),12中，15.2mm钢束的张拉力为187.48t。

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