山区悬索桥钢箱梁架设施工方案研究

以普宣高速公路中地处深山峡谷的普立特大桥为依托工程，在恶劣的．施工条件下，经过多种施工方案比较，确定采用缆索吊装钢箱加劲梁的施工方案。对缆索吊装系统和加劲梁架设系统进行详细说明，重点介绍了悬索桥钢箱梁缆索吊装系统的安装方法、安装顺序，以及加劲梁标准梁段和特殊梁段的安装关键技术，为修建山区大跨度悬索桥提供了全新的方法，具有一定的参考价值。

悬索桥受力合理，跨越能力大，造型优美，是山区修建跨越峡谷桥梁时非常有竞争力的桥型[1。3]。就承重构件而言，悬索桥由以下几个主要部分组成：桥塔、锚锭、主缆、吊索、加劲梁和鞍座。目前悬索桥加劲梁常见的形式有钢桁梁和钢箱梁，2种加劲梁各有优缺点：钢桁梁式加劲梁适用于双层桥，透风性能好，抗扭性能好；钢箱梁以加劲梁适用于单层桥面，可以在顶板上直接铺设桥面铺装，无需纵横梁，因此可以节省钢材。虽然钢箱梁的抗风阻力系数小，容易发生涡流振动，但抵抗弯扭耦合振动的效果好。在选择悬索桥加劲梁的形式时，要从桥梁的场地条件、施工条件、桥梁设计、桥梁抗风等多方面进行考虑。
目前，山区悬索桥钢箱加劲梁架设方法有很多种，国内900 m以下的山区悬索桥常采用缆索吊装法来架设加劲梁，如湖北四渡河大桥(主跨900 m)、贵州北盘江大桥(主跨636 m)；贵州坝陵河大桥(主跨1 088 m)采用了桥面吊机法来架设加劲梁[4。61；湖南湘西矮寨特大悬索桥(主跨1 176 m)采用轨索滑移法架设钢桁加劲梁。本文以普立特大桥为背景，研究山区悬索桥钢箱梁缆索吊装方法的施工过程。
1 工程概况
普立特大桥全长1 040 m，在普宣高速公路K11+233．807～K12+237．000处跨越普立大沟，是普宣高速公路控制性工程。主桥为628 m单跨简支钢箱加劲梁悬索桥，主缆边跨为166 m，索塔为直塔柱门式框架结构，分离式承台，群桩基础，普立岸采用隧道锚，宣威岸采用重力锚；引桥上部结构为先简支后连续40 m预应力混凝土T梁，普立岸桥跨布置为4×40 m，宣威岸桥跨布置为3×40 m+3×40 m；桥面为双向四车道，桥面纵坡为1．65％；下部结构采用等截面钢筋混凝土矩形墩、桩基础，普立岸采用重力式桥台，宣威岸采用肋板式桥台。大桥总体布置如图1所示。

全桥加劲梁共划分53个梁段：标准梁段51个(含合龙梁段2个)，特殊梁段2个。标准加劲梁长12 m，宽28．5 m，高3 m，质量约146 t。采用12 m的标准吊索间距，标准梁段长度为12 m。

2 施工方案
加劲梁段采用200 t缆索吊机四点抬吊进行安装，梁段吊装就位后，将吊索与梁段锚箱吊耳板销接牢靠，并将临时连接件连接好后再松开缆索吊机主钩。由于梁段均在宣威岸预制，为了确保能通过宣威岸索塔至指定的起吊位置，梁段由存梁场至宣威岸塔下的运输需呈旋转90。后的状态。待通过索塔后，经缆索吊机起吊，运输至设计位置下方，再旋转至安装方向，上提安装就位。除塔下端梁段外，其余梁段均从跨中向两端对称安装。端梁段采用缆索吊机将其吊至I临时支架上，然后向边跨侧偏移50 cm，待合龙段吊装就位后，再回移端梁段，与合龙段对接。梁段吊装就位后，与相邻梁段进行临时连接，利用销钉调平板件错位，并拧紧顶板f临时连接对拉螺杆至设计缝宽固定。待全桥所有梁段吊装完毕并临时连接后，再进行梁段环向接缝的焊接。

投稿会员：芳华