DBJ43/T 007-2017 湖南省中低速磁浮交通设计标准

湖南省工程建设地方标准
DBJ
DBJ43/T007-2017
湖南省中低速磁浮交通设计标准
Standard of Hunan for design of medium and low speed maglev transit
2018-03-01发布2018-03-01实施
湖南省住房和城乡建设厅发布

1总则
1.0.1为保饰中低速磁浮交通工程建设和运营设计达到技术先进、功能合理、安全可靠、经济适用、节能环保，制定本标准。
1.0.2本标准适用于采用常导电磁浮技术实现悬浮导向，通过直流直线感应电机实现牵引和电制动的短定子结构、最高运行速度不超过120kmh、轨，距为1860m的中低速磁浮交通工程的设计。其他轨距的中低速磁浮交通工程设计可参照执行。
1.0.3中低速磁浮交通工程设计年限分为初期、近期、远期，初期为建成通车后第3年，近期为第10年，远期为第25年。
1.0.4中低速磁浮交通工程的设计应近、远期结合，分期实施。建设规模、车辆缩组、设备容量以及车辆段和停车场等的用地面积，应按顶测的远期客流量和线路通过能力确定。对于可分期建设的工程和配置的设备，应顶留分期建设和增容的条件。
1.0.5中低速磁浮交通工程的主体结构工程，以及因结构损坏或大修对系统运营产生重大影响的其他结构工程，设计使用年限为100年，除此以外的结构工程设计使用年限应按相关规范的规定确定。
1.0.6中低速磁浮交通工程线路应为全封闭式、正线双线右侧行车的线路，在安全防护系统的监控下保饰列车运行安全。
1.0.7在确定中低速磁浮交通工程系统定员时，车厢有效空余地板面积宜按每平方米站立4一6名乘客计算。
1.0.8初期、近期和远期列车编组，应分别根据预测的初期、近期和远期客流量、车辆定员和设定的行车密度确定。
1.0.9中低速磁浮交通工程是城市轨道交通线网中的组成部分，线网中各线应换乘便捷，并与其他交通统一规划、有机衔接。
1.0.10中低速磁浮交通的工程设计应与周边环境相协调，并结合城市规划，综合考虑地下、地上空间的合理利用。
1.0.11中低速磁浮交通工程抗震设防烈度，应不低于当地的抗震设防烈度或根据当地政府主管部门批准的地震安全性评价结果。
1.0.12中低速磁浮交通工程应配置对火灾及其他灾害的防范及救援设施。
1.0.13中低速磁浮交通工程设计应逐步实现以行车指挥与列车运行为核心的机电设备综合自动化。
1.0.14中低速磁浮交通工程中的机电设备及车辆，应按照技术先进、经济合理的原则，优先采用标准化、系列化的成熟产品。
1.0.15中低速磁浮交通工程应按信息安全技术信息系统安全等级保护基本要求)GB/T22239确保信息安全.
1.0.16中低速磁浮交通工程设计应在保障安全可靠和满足功能的前提下，严格控制建设规模，采取降低工程造价和降低运营成本的措施。

1.0.17中低速磁浮交通工程应符合国家现行的环境、卫生保护的有关规定，并应满足节省能源和节约资源的要求。
1.0.18中低速磁浮交通工程设计除应遵守本标准的规定外，尚应符合国家现行相关标准和规范的规定。

2术语
2.0.1中低速磁浮交通medium and low speedⅢaglev transit
采用直线异步电机驱动，定子设在车上的最高运行速度不超过120km/h的磁浮交通。
2.0.2中低速磁浮车辆medium and1 ow speed maglev vehicle
采用常导电磁悬浮技术实现悬浮导向，通过直线感应电机实现牵引和电制动的轨道交通车辆。
2.0.3设计年限designed term
综合考虑满足运输需求和减少初期投资所确定的系统设计能力分期。
2.0.4设计使用年限designed1 ifetime
对建（构）筑物由设计规定的在一般维护条件下不需大修仍可按其预定目的使用的时期。
2.0.5运行交路operation routing
设定列车在折返点之间往返运行的线路区段。
2.0.6旅行速度traveling speed
列车从起点站发车至终点站运行（包括停站时间）的平均运行速度。
2.0.7单向客运能力monotonous passenger transport capacity
单位时间内单方向通过线路断面的客位数上限，即列车额定我客量与行车须率上限值的乘积。
2.0.8限界gage
限定车辆运行及轨道周围构筑物超越的轮廓线。分车辆限界、设备限界和建筑限界。
2.0.9轨道结构track structure
轨道设备或设施中用于车辆支撑和导向并将列车载荷传向下部结构的组合体。
2.0.10低置结构at-ground structure
轨道梁梁底接近地面线，介于高架线与地下线之间的线路结构。
2.0.11F型导轨F type steel rail
一种承受磁浮车帮悬浮力、导向力及牵引力的基础构件，由F型钢和感应板组成。与悬浮电磁铁两磁极板对应的F型钢内腿和F型钢外腿分别称为F型导轨的内磁极和外磁极。内磁极和外磁极的两个瑞面称为磁极面。F型钢腹板下表面称为悬浮检测面。
2.0.12感应板reaction plate
车辆牵引用直线感应电机次级的组成部分，是非磁性导电材料，安装在F型导轨上。
2.0.13轨距track gauge
轨道梁两切“F”轨磁极面中心线之间的距离。
2.0.14轨排track panel
构成中低速磁浮线路的基本单元，具有支撑做浮车辆、承受车辆的悬浮力、导间力、牵引力和制动力的功能。轨排由F型导轨、轨枕及紧固件等组成。可包括：

a)直线轨排，中线为直线的轨排；
b)圆曲线轨排，中线为圆曲线的轨排；
c)缓和曲线轨排，中线为缓和曲线的轨排。
注1：轨排长度指轨排的中线长度。
注2：轨排中线指轨排的两F型导轨对称中心线。
2.0.15横坡cross slope
为消除或减少中低速磁浮列车在曲线区段运行时产生的自由侧向加速度，需对轨面设置的横向坡度。以轨面与线路横向水平线的夹角角度表示。
2.0.16中低速磁浮道岔medium and1 ow speed maglev turnout
中低速磁浮线路的换线设备，由主体结构、驱动、锁定、控制、信号等部分组成。按照结构组成和转辙后的线路状态分为单开道岔、三开道岔、对开道岔、单渡线道岔和交义渡线道岔。
2.0.17接触轨contact rai.1
设在轨道梁测面，通过受流器向中低速磁浮列车供给电能的导电轨。
2.0.18轨道梁1rai1beam
直接支撑轨道支撑结构的梁。

3行车组织和运营管理
3.1一般规定
3.1.1中低速磁浮交通应根据城市轨道交通规划和预测客流量，确定行车组织原则，提出运营方案设计。
3.1.2系统的设计输送能力应满足各预测期的单向高峰小时最大断而客流量，远期输送能力宜不小于24对/小时。
3.1.3运营模式应包括正常状态、非正常运营状态和紧急运营状态。系统的运营必颈在保证所有使用该系统的乘客、工作人员及系统设施安全的情况下实施。
3.1.4行车组织设计应以远期为主，结合初、近期统筹考患。
3.2行车组织
3.2.1列车编组辆数应分别根据预测的初期、近期和远期的客流量，结合车柄选型、考虑系统的技术经济合理性，近、远期相结合，经比选确定。
3.2.2列车运行交路应根据各设计年限客流断而的分布情祝确定。
3.2.3各设计年限的列车运行间隔，市区中心地段、初期高峰时段列车发车间隔不宜大于5min(12对/h),大交路两地段不宜大于10如in(6对h)。平峰时段全线均不宜大于10min(6对/h)。
3.2.4设定有折返功能的车站，应满足列车折返交路和正线通过的能力，并留有1%的储备能力。
3.2.5车辆配，数量应根据运能与运量的匹配要求，以及检修车柄和备用车柄的数量要求，按初期需要量进行配置，并依据客运量的增长，分阶段按需增配。
3.3运营配线
3.3.1线路的终点站和区段折返站应设置专用折返线。特殊情况下不能设置时，应提出保证车站通过能力和运行可靠性的技术措地和技术经济论证意见。
3.3.2每隔5~6座车站或8~10km宜设置停车线，并应在两处停车线间设置一处单度线。
3.3.3车辆出入线应在车站错部与正线接轨，并避免与正线平而交叉。车辆段和停车场出入线应设置双线或八字形布置，并具有双向运行功能。当尽端式停车场规摸较小，出入线设置条件困难，不影响早发车能力时，可采用单线。
3.4运营管理
3.4.1中低速磁浮交通线路必须为全封闭形式，同时列车须在安全防护系统的监控下运行。
3.4.2中低速磁浮交通线的营业时间应与城市的客流生成特征相适应，并应保证晚间养护维修作业有效时间不少于4小时。
3.4.3控制中心应有对列车运行、供电、安全等系统进行集中监控和管理的能力。

3.4.4运营管理机构和人员应本着依靠科技进步、提高管理效率的原则配置，满足系统运营管理的要求进行设置，机构定员首条线宜控制在80人km内，后续线宜控制在60人km内。
3.4.5乘务制度宜采用轮乘制，在折返站配备折返司机及服务设施，并逐步实现无人驾驶。
3.4.6设备设施的标识系统应根据现场设备设施的维修维护及管理的需要建立，相关运营管理系统应满足对设备设施运营状态、维修状态的监控与管理。
3.4.7在客流断而变化较大的区段宜组织区段运行，列车交路的设置应根据各设计年限客流量和分布特征综合确定。
3.4.8站后折返的列车，应在折返站清客后再进入折返线，故障列车退出服务前，应选择合适车站清客。

4车辆
4.1一般规定
4.1.1中低速磁浮交通车辆供电电压宜采用直流1500。
4.1.2中低速磁浮交通车柄车体结构材料宜采用铝合金材料及复合材料。
4.1.3中低速磁浮车柄分为有司机室的瑞车(c)和无司机室的中车。
4.2车辆主要技术规格
4.2.1中低速磁浮交通车辆主要技术规格宜符合表4.2.1。

4.3安全与应急设施
4.3.1组成列车的车辆之间必须贯通。
4.3.2车辆应设置防漏电保护措施，车体上应装设与车站和车辆段内接地轨相匹配的接地电刊。车辆内电气设备应有可靠的保护接地，接地线应有足够的截而。
4.3.3列车必配备停放制动装置。停放制动装置的制动能力必须满足列车在超员(A3)条件下能在最大坡道上的可靠停放。
4.3.4列车应设有报警系统，客室内应具有紧急时乘客报警装置。
4.4车辆与相关系统
4.4.1车辆主保护系统应与变电站保护系统相协调，在所有故障情况下应保证车辆主保护安全分断。
4.4.2中低速磁浮交通应采用再生制动能量吸收装置，再生制动能量吸收装置应在地面设置。
4.4.3列车应设有广播系统、无线通信系统、信息显示系统和纸客与司机应急对话装置。
4.4.4列车应装设ATC或ATP车载设备。
4.4.5应能通过车辆侧门将乘客疏散到疏散平台。
4.4.6当列车悬浮失效时，可释放支撑轮，按5~10km/小h运行至下一站。
4.4.7当列车丧尖13牵引动力，适当降低列车运行速度，应能维持本趟运行：当列车丧失2/3及以上动力时，成能由一列空我《A0)列车牵引至下一车站。

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