DBJ50/T 391-2021 城市公交专用道技术标准

住房和城乡建设部备案号.J15920-2021
DB    DBJ50/T-391-2021
重庆市工程建设标准
城市公交专用道技术标准
Technical standard for bus lanes
2021-07-30发布2021-11-01实施
重庆市住房和城乡建设委员会发布

1总则
1.0.1为贯彻公交优先发展理念，科学合理地规划、设计及建设公交专用道，提升公共交通出行品质，制定本标准。
1.0.2本标准适用于重庆主城都市区中心城区范围内的公交专用道，不适用于快速公交系统。重庆市其他区县可参照本标准执行。
1.0.3公交专用道设置应符合高效、优先和安全的原则，并遵循以人为本、公平共享、因地制宜、绿色智慧的建设理念。
1.0.4公交专用道建设除应符合本标准外，尚应符合国家、行业及重庆市现行有关标准的规定。

2术语
2.0.1公交专用道(bus lanes)
在规定时间内，只允许公交车及其他指定车辆通行的车道。其他指定车辆是指符合法律法规规定的在特定情况下可以使用公交专用道的车辆。
[来源：GB/T32852.2,3.1.4,有修改]
2.0.2中央公交专用道(media bus lanes)
靠近道路中心线的公交专用道。
[来源：GB/T32852.2,3.1.5]
2.0.3路侧公交专用道(curb side bus lanes)
靠近道路边线的公交专用道。
[来源：GB/T32852.2,3.1.6]
2.0.4客流走廊(passenger corridor)
公共交通客流集中分布的廊道。
[来源：GB/T51328,2.0.8]
2.0.5单向断面公交车流量(one-way bus flow volume)
在单位时间内，沿某方向通过某一道路断面的公交标准车数，单位为标台/h。
[来源：GB/T31418,2.2.3,有修改
2.0.6单向断面公交客流量(one-way passenger flow volume)
在单位时间内，沿某方向通过某一道路断面的公交乘客数，单位为人次/h。
[来源：CJJ/T119,4.1.27,有修改]
2.0.7标台(beacom)
不同类型的公交车按统一的标准当量折算的运营车辆数的计量单位。
[来源：GB/T32852.1,2.1.14,有修改]
2.0.8公交专用道起点(starting point of bus lanes)
公交专用道开始的端点。
2.0.9公交专用进口车道(bus entrance lanes)
设置在交叉口进口车道范围内的公交专用道。
2.0.10公交专用出口车道(bus exit lanes)
设置在交叉口出口车道范围内的公交专用道。
2.0.11公交车运送速度(bus travelling speed)
线路长度与单程载客时间之比，单位为km/h。
[来源：CJJ/T119,6.0.28]
2.0.12港湾式停靠车站(harbor-shaped bus stop)
公交车停靠时不占用行车道的站台。
[来源：CJJ/T119,3.2.18,有修改]
2.0.13直线式停靠车站(straight bus stop)
在道路车行道外侧，不改变道路原有断面形式设置的供公交车停靠的站台。
[来源：JT/T1118,3.4,有修改]
2.0.14公交信号优先(bus signal priority)
使公交车优先通过交叉口的交通控制方式。
L来源：GB/T31418,2.3.35]
2.0.15彩色抗滑薄层(colored anti-skid thin layer)
涂敷在水泥或沥青路面上，由基料、防滑骨料、固化剂、着色剂等混合而成的具有防滑和色彩提示功能的薄层。

3线网规划
3.1一般规定
3.1.1公交专用道线网规划任务应为，在明确公交专用道功能定位、发展目标的基础上，确定公交专用道线网的功能层次、规模和布局。
3.1.2公交专用道线网规划宜作为城市公共交通规划的组成部分；单独编制公交专用道线网规划时，规划的空间范围、时间范围应与上位规划相衔接。
3.1.3公交专用道线网的规模、服务水平应与城市规模和经济社会发展水平相适应，并应符合城市综合交通体系规划的目标要求。
3.1.4公交专用道线网规划应与城市道路网规划、城市轨道交通线网规划等专项规划相协调，符合城市空间功能的规划布局，合理引导土地的开发和利用。
3.1.5公交专用道线网规划宜考虑城市大型医院、中心商业区、旅游景点及大型活动举办地等重点区域的交通需求。
3.1.6公交专用道线网规划应满足网络化运营的要求
3.1.7公交专用道线网规划应充分考虑山地城市地形特点和山地城市公交专用道运行模式。
3.1.8公交专用道线网规划必须符合城市防灾减灾的相关要求。
3.2规划内容和规划要点
3.2.1公交专用道线网规划应包含公交专用道功能定位、需求分析与预测、线网布局等内容。
3.2.2公交专用道功能定位应符合下列规定：
1应充分考虑城市性质和规模、空间和用地布局、交通需求和公共交通供给等因素；
2应作为城市公共交通的骨干方式之一，适用于城市中等及以上运量的客流走廊，可作为城市轨道交通线路的加密、补充和联络；
3宜承担城市中心区域部分客流走廊和引导培育外围区域客流走廊的功能。
3.2.3公交专用道需求分析与预测应在城市公共交通需求预测模型的基础上进行，预测方法和资料收集应符合下列规定：
1应全面分析城市规划、道路交通系统运行和公共交通客流走廊状况，确定公交专用道的总体走向；
2应收集社会经济、城市规划、综合交通网络、道路交通、公共交通等基础资料，并应准确、可靠且具有时效性；
3需求分析与预测应包括公共交通出行预测和公共交通客流预测，为论证公交专用道建设必要性、确定线网规模、评价线网规划方案、研究建设时序等提供定量依据；
4公共交通出行预测包括常住人口公共交通出行需求预测、流动人口公共交通出行需求预测、对外交通枢纽公共交通出行需求预测；
5公共交通客流预测宜包括客流走廊预测和客流特征预测。
3.2.4公交专用道线网布局除应符合DB)50-064的规定外，还应符合下列规定：
1以适应“多中心多组团”空间结构和客流集散点分布特征，满足多元化出行需求为目标；
2应综合考虑山地城市道路、停靠车站条件以及路网交通运行状况等因素；

3应结合轨道交通线网布局，并充分考虑现有公共交通设施的不足，综合确定公交专用道线网骨干结构；
4在没有轨道交通通达的区域，公交专用道应布设在最主要的客流走廊上；
5应根据城市公共交通需求预测结果，综合考虑公交车运力、停靠车站通行能力及道路条件进行运能优化设计。

4公交专用道设置
4.1一般规定
4.1.1公交专用道设置应综合考虑道路功能、红线条件、道路条件、交通流量、公交客流量等因素，确定公交专用道形式、车道宽度等，优化交通组织设计，并应符合GB55011的规定。
4.1.2城市新建和改（扩）建道路设置公交专用道时，应符合公交专用道线网规划要求，并应做好公交专用道、停靠车站和道路工程设计的协调与配合，确定合理的技术指标。
4.1.3同一路段上的公交专用道，宜采用统一的车道形式
4.1.4公交专用进口车道与出口车道设置，应根据公交线路走向、交通组织、交叉口形式等因素综合确定。
4.2设置条件
4.2.1除桥梁、隧道段外，路段单向机动车道3车道及以上且高峰期公交车运送速度小于20km/h,高峰单向断面公交客流量不小于4000人次/h或高峰单向断面公交车流量不小于100标台/h时，应设置公交专用道。
4.2.2城市道路满足下列条件之一时，宜设置公交专用道：
1除桥梁、隧道段外，路段单向机动车道3车道及以上且高峰期公交车运送速度小于20km/h,高峰单向断面公交客流量不小于3000人次/h或高峰单向断面公交车流量不小于80标台/h；
2除桥梁、隧道段外，路段单向机动车道2车道且高峰期公交车运送速度小于15km/h,高峰单向断面公交客流量不小于2500人次/h或高峰单向断面公交车流量不小于70标台/h。
4.2.3除桥梁、隧道段外，路段单向机动车道2车道且高峰期公交车运送速度小于15km/h,高峰单向断面公交客流量不小于2000人次/h或高峰单向断面公交车流量不小于60标台/h时，可设置公交专用道。
4.2.4城市大型医院，旅游景点、中心商业区、大型活动举办地等周边道路，以及规定禁止社会车辆通行且需要公交车通达的路段应设置公交专用道。
4.2.5新建、改（扩）建城市道路宜根据规划或预测客流需求按照4.2.1、4.2.2、4.2.3、4.2.4条要求设置公交专用道，并统筹考虑公交停靠车站设置。
4.2.6按照使用时段，公交专用道可分为白天全时段公交专用道、高峰时段公交专用道、节假日公交专用道、大型活动举办地临时公交专用道四种形式，公交专用道使用时段应根据客流高峰出现时间和持续时长来确定。大型活动举办地临时公交专用道设置应符合GA/T1786的规定。

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