DBJ50/T 355-2020 胶轮有轨电车交通系统技术标准

住房和城乡建设部备案号：J15161-2020
DB
重庆市工程建设标准
DB.J50/T-355-2020
胶轮有轨电车交通系统技术标准
Technical standard for Rubber-Tyred Tram

2020-0426发布 2020-08-01实施
重庆市住房和城乡建设委员会 发布

根据重庆市住房和城乡建设委员 会关于下达《胶轮有轨 电车 设计 、施工及验收技术标准》制订计划 的通知 ，标准编制组经广泛 调查研究 ，认真总结工程实践经验 ，参考有关 国家标准，并在广泛 充分征求意见 的基础上 ，制定本标准 。

本标准 主要 内容包括 总则 、术语 和定义 、行 车组织 与运营管 理 、车辆 、限界、线路 、道岔 、车站建筑、车站结构 、轨道梁桥工程 、 供 电系统 、列车控制系统 、通信及其他系统、综合调度及火灾 自动 报警系统 、机电设备、综合车场 、防灾与救援 、环境保护与景观 、工 程验收、试运行等 。

1总则
1.0.1为使重庆市胶轮有轨电车交通系统安全可靠，技术先进，功能合理，经济实用，节能环保，可持续发展，制定本标准
1.0.2本标准适用于重庆市行政区域内，最高运行速度不超过80km/h的胶轮有轨电车交通系统新建工程。
1.0.3胶轮有轨电车交通系统的设计年限可分为近期和远期两个阶段。近期为建成通车后第5年，远期为建成通车后第20年，客流预测年限应与设计年限一致，客运设施和设备宜根据客流预测和轨道交通智能化进程分期实施。
1.0.4胶轮有轨电车交通系统的主体结构，设计使用年限应为
100年，其他结构工程设计使用年限应为70年。
1.0.5胶轮有轨电车交通系统的规划、设计、施工、验收及试运行除应遵循本标准外，尚应符合国家及重庆市现行有关标准的规定。

2术语和定义
2.0.1胶轮有轨电车rubber-tyred tram
由电驱动，采用橡胶车轮和全自动运行技术，以高架敷设方式为主，利用走行轮和导向轮，实现在轨道梁上行进和转向的车辆。
2.0.2胶轮有轨电车交通系统rubber-tyred tram transit system
一种采用橡胶车轮，具备在专用线路上网络化灵活运营能力，可实现建筑和环境友好的低运量城市轨道交通系统
2.0.3轨道梁track beam
承载车辆荷载和列车运行导向的梁体结构，也是列车控制系统及通信系统线缆、疏散通道等设施的载体。
2.0.4道梁桥guideway girder bridge
轨道梁与直接支承轨道梁的桥墩、台及基础组成的桥梁体系。
2.0.5滑移道岔slider switch
通过滑块结构的水平移动，改变滑块与道岔前方和后方轨道梁的衔接方式，实现胶轮有轨电车行驶方向转换的机械设备。
2.0.6综合车场integrated depot
设有停车线、检修线、洗车线等设施的场所，承担列车的日常停放、维护、检修、充电和清洁等功能
2.0.7纵向疏散通道longitudinal evacuation corridor

在轨道梁中间设置的供车上人员在紧急情况下疏散至安全地带的纵向连续通道。
2.0.8疏散门evacuation gate
置于列车两端，供乘客在紧急情况下快速疏散的列车设施。
2.0.9无人区depopulated area
无人区指全自动运行轨行区，一般包括正线、出入线、停车线、洗车线。
2.0.10有人区occupiedarea
有人区指除了无人区以外的轨行区，一般包括检修线。
2.0.11综合调度系统integrated dispatchingsystem
具备在全自动运行模式下对列车集中调度与监控、车站机电设备监控与管理等功能的系统。

3行车组织与运营管理
3.1一般规定
3.1.1运营组织设计应满足设计年度预测客流的需求，并应采取灵活的运营组织方案，为乘客提供安全、便捷、优质的服务。
3.1.2列车旅行速度不宜低于25km/h,车站不停车通过速度不应大于60km/h。
3.1.3胶轮有轨电车交通系统应采用全封闭运营管理模式，线路宜以高架敷设为主，在安全防护系统的监控下保障列车安全运行。
3.1.4运营行车上下行方向应全线网统一，线路为双线时，应采用右线行车制。运营线路的南北向线路，宜以由南至北为上行方向，反之为下行方向；东西向线路，宜以由西向东为上行方向，反之为下行方向；环形线路宜应以外侧线路为上行方向，内侧线路为下行方向。
3.1.5运营设备配置应满足运营管理模式要求；运营管理应保证安全，提高效率：运营管理机构的设置应符合运营功能需求，定员应根据管理机构进行配置。

3.2系统运能
3.2.1系统运能应满足各设计年限预测客流的需求，依据车辆及其定员的有关标准，确定列车编组、行车密度及设计运能。
3.2.2计算设计运能时，车厢内有效空余地板面积站立乘客数宜按6人/m2计算。
3.2.3列车编组数应分别根据预测的近期和远期客流量，结合车辆定员、行车组织方案、建设投资和运营成本、抗风险能力等综合比选确定，最大不宜超过6辆编组。当各设计年限的列车编组不同时，不应降低服务水平。
3.2.4胶轮有轨电车交通系统系统能力不宜低于30对/h,远期最大行车密度不应小于24对/h。
3.2.5各设计年限的设计运能应满足相应的单向高峰小时最大断面客流量需求，并宜留有10%的裕量。

3.3行车组织
3.3.1线路宜根据全线客流量和断面客流量特征采用多交路运营的组织模式。当列车按大小交路运行时，列车平均立席密度应满足全线服务标准要求。
3.3.2为保证线路服务水平，近期高峰时段行车间隔不宜大于5min,平峰时段不宜大于10min;远期高峰时段行车间隔不宜大于3min,平峰时段不宜大于6min。
3.3.3列车停站时间应满足车站预测客流上下车时间要求。普通站停站时间宜为20s,换乘站和折返站停站时间宜为25s。
3.3.4列车宜采用灵活的编组方式，列车编组数应根据线路功能、规划要求和客流需求确定。
3.3.5综合车场应满足运营线路配备列车的运用、检修、维修、材料供应、行车指挥及运营管理等功能。
3.4运营配线
3.4.1配线包括折返线、停车线、渡线、出入线、联络线等。
3.4.2胶轮有轨电车交通系统线路宜结合周边建筑和工程条件灵活设计。
3.4.3线路应根据客流特点和运营组织模式选择合理的折返形式，折返形式应满足远期的折返能力要求。

4车辆
4.1一般规定
4.1.1列车应确保在寿命周期内正常运行时的行车安全和人身安全：同时应具备故障、事故和灾难情况下对人员和列车救援的条件。
4.1.2车辆主要技术规格应符合表4.1.2的规定。

4.1.3车辆及其内部设施应使用不燃材料或低卤、低烟的阻燃材料。
4.1.4车辆应采取减振与防噪措施。
4.1.5列车以60km/h速度运行时，车内噪声不应大于68dB(A)。
4.1.6列车外部噪声应符合以下要求：
1列车在露天地面水平直线区段自由声场内，以60km/h士5%速度运行时，测得连续等效噪声值不应大于72dB(A);
2列车在露天地面水平直线区段自由声场内停放，辅助设备正常工作时，测得的连续等效噪声值不应大于68dB(A)。
4.1.7胶轮有轨电车应能在下列条件下正常运营：
1环境条件：
1)环境温度（遮阴处）为-25℃~45℃；
2)最大相对湿度不应大于90%（该月平均气温不低于25℃)；
3)能承受风、沙、雪以及酸雨等恶劣环境的侵袭。
2线路条件：
1)正线平面曲线半径：不应小于15m:
2)配线平面曲线半径：不应小于15m;
3)道岔区平面曲线半径：不应小于15m:
4)竖曲线半径：一般情况下不应小于1000m,困难地段不应小于500m;

5)最大坡度：正线区间最大坡度不应大于80%；出入线或不载客运行的联络线最大坡度不应大于120%。
4.1.8车辆主体结构和转向架构架设计使用寿命不应小于30年。
4.1.9车辆客室地板面距轨面高度应与车站站台面相协调，车辆高度调整装置应能有效地保持车辆地板面高度不因载客量变化而明显改变。
4.1.10列车应能以规定的速度安全通过最小半径曲线区段，并能在规定的小曲线半径上(S型曲线除外)进行列车正常摘挂作业。

4.2列车编组及定员
4.2.1列车采用全动车，列车最大编组不宜大于6编组。
4.2.2列车头尾车应设置应急救援车钩连接装置
4.2.3计算列车定员时，乘客有效站立面积应为客室地板总面积减去座椅垂向投影面积和投影面积前250mm内高度不低于1800mm的面积.
4.3列车安全与应急设施
4.3.1列车应设置列车运行自动保护装置以及通信、广播、应急照明等安全设施，客室内应设置乘客紧急报警装置，乘客紧急报警装置应具有控制中心与乘客间双向通信功能。
4.3.2客室车门系统应设置安全联锁，应确保车速大于5km/h时不能开启、车门未安全关闭时不能启动列车。
4.3.3列车内应配置便携式灭火器具及应急安全锤，安放位置应有明显标识并便于取用。灭火材料在灭火时产生的气体不应对人体产生危害。

投稿会员：芳华