DBJ50/T 364-2020 绿色轨道交通技术标准

住房和城乡建设部备案号：J15400-2020
DB
重庆市工程建设标准
DBJ50/T-364-2020
绿色轨道交通技术标准
Technical standards of green rail transit in Chongqing
2020-10-29发布2021-02-01实施
重庆市住房和城乡建设委员会发布

1总则
1.0.1为贯彻国家有关法律法规和方针政策，规范重庆市轨道交通工程项目建设，促进重庆市轨道交通绿色性能的提升，提高轨道交通的土地空间综合利用率和能源利用率，营造良好的室内环境与出行条件，制定本标准。
1.0.2本标准适用于重庆市轨道交通的绿色化设计、施工及运营。
1.0.3绿色轨道交通的设计、施工和运营应在满足安全可靠的前提下，实现服务便捷、舒适健康、环境友好、资源节约、智慧运营的要求，并应因地制宜地选择与之适应的技术与措施。
1.0.4绿色轨道交通的技术要求，除应符合本标准的规定外，尚应符合国家、行业和重庆市现行有关标准的规定。

2术语
2.0.1绿色轨道交通green urban rail transit
指包括车辆、车站、区间、车辆基地、机电设备在内的各组成部分，在轨道交通全寿命期内均满足安全耐久、服务便捷、健康舒适、环境友好、资源节约等绿色化要求的轨道交通。
2.0.2土建工程civil engineering
包含轨道交通线路、建筑、结构、材料、装修及导向等专业。
2.0.3节能运维energy-conservation operation and management
轨道交通运行维护过程中涉及到的用能系统调控、能源分项计量、能源监管、能源评估及环境保障等相关工作。
2.0.4绿色建材green building material
在全生命周期内可减少对资源的消耗、减轻对生态环境的影响，具有节能、减排、安全、健康、便利和可循环特征的建材产品。
2.0.5综合管廊utility tunnel
地下管道综合走廊，在场段内地下建造一个隧道空间，将电力、通信、信号、燃气、给排水等各种工程管线集于一体，设有专门的检修口、吊装口和检测系统等。
2.0.6乘客信息系统passenger information system(PIS)
为站内和列车内的乘客提供有关安全、运营及服务的综合信息显示系统设备的总称。
2.0.7联络线linking-up road
为保证枢纽站区具有机动性，使各铁路线与车站间有便捷的通路，把枢纽内的车站与车站、车站与线路及线路与线路衔接起来的线路。

2.0.8山地城市A型车辆type A vehicles in mountain city
在山地城市轨道交通线路上可编入列车中运行的单节车。山地城市A型车辆可以是有动力的动车（含一半动力的半动力车)或无动力的拖车。山地城市A型车辆简称As型车。
2.0.9节能坡Energy saving slope
在地铁线路纵断面设计中，地下铁道车站设在线路纵断面的最高处时，设置在车站两端符合列车运行规律的下坡。

3基本规定
3.0.1绿色轨道交通技术应贯穿于其规划、设计、施工、运营等各个阶段，各专业应相互配合，综合考虑轨道交通全寿命期的技术与经济特性，采用有利于实现其可持续发展的绿色技术。
3.0.2建筑信息模型(BIM)技术的应用应贯穿于绿色轨道交通建设的设计、施工和运营的全过程。
3.0.3绿色轨道交通的运营组织设计应根据城市轨道交通线网规划、预测客流量和乘客出行需求，明确运营需求，确定高效节能的运营规模、模式和管理方式。
3.0.4绿色轨道交通项目应针对轨道交通全线建立健全网络化控制系统，实现不同线路的轨道、车辆、供电、信号、通信、屏蔽门及运营组织等相互兼容。
3.0.5绿色轨道交通项目施工过程中应制定并实施保护环境的具体措施，控制由于施工引起的大气污染、土壤污染、噪声和振动影响、水污染、光污染以及对场地周边区域的影响，同时应考虑节约施工资源，提升施工水平及效率。
3.0.6绿色轨道交通应实现车辆、车站、车辆基地、控制中心高效率能源管理、高质量运行维护，同时保障舒适健康的乘车候车环境。
3.0.7绿色轨道交通应积极推广新技术、新工艺、新产品、新材料等。

4绿色车辆
4.1节能环保
4.1.1在满足结构强度和刚度条件下，车辆制造应采用轻量化结构或者轻量化材料，以减小车辆自重，降低车辆牵引能耗。
4.1.2车辆上所有使用的材料应符合车辆环保要求，客室内装材料应满足现行国家标准《机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量》TB/T3139的要求。
4.1.3车辆零部件应采用模块化设计，满足互换性。
4.1.4车体结构应采用隔热、降噪、防振设计。
1在车体结构的内表面、底架下部应喷涂阻尼浆、粘贴防振膜；
2在车体结构的内外墙板之间及底架与地板之间应敷设吸湿性小、膨胀率低、性能稳定的隔热、隔音材料；
3在车轮上应设置减振环；
4宜采用径向转向架、弹性踏面车轮等新型减振降噪驱动技术。
4.1.5车辆涂装、贴膜和车内外标识应采用绿色、环保、安全的材料，满足现行标准《铁路机车车辆涂料及涂装涂料》TB/T2879系列要求。
4.1.6车窗应具有良好的隔热防辐射性能，应符合《铁道车辆用安全玻璃》GB/T18045和《铁道客车单元式组合车窗》TB/T3107的规定。
4.1.7车辆应采用全密封、免维护的轨道车辆专用型蓄电池，蓄电池应采用阻燃的外壳，且在外壳破裂情况下不溢漏电解液：不产生影响操作人员健康及造成环境污染的有害物质。蓄电池在寿命期后进行处理时，应满足资源化、无害化回收要求。
4.1.8空气压缩机宜采用无油空压机，风源装置应弹性安装在车辆底架上。
4.1.9车辆在设计时，宜根据线路条件，采取适宜的供电方式及动拖比。
4.1.10空调机组能效比应满足现行标准《铁道客车空调机组》TB/T1804的要求：宜采用高低压隔离的直供式供电和变频控制技术，并具有能耗记录功能。
4.1.11空调机组应采用热力效率高的环保型制冷剂。
4.1.12车辆内部照明光源应具有防蓝光、频闪功能，并应采用符合标准《灯具第1部分：一般要求与试验》GB7000.1和《室内照明应用技术要求》GBT3183要求的IED照明灯具，并设置智能调节亮度功能，能根据自然光亮度自动调节灯具的照度。
4.1.13车体结构和车辆内装应采用可降解的材料制造。
4.1.14车辆宜采用永磁同步牵引电机。
4.1.15车辆应采用再生制动优先的交叉混合制动系统，并与变电站再生制动能量吸收装置密切配合，实现列车剩余能量的再利用。
4.1.16车辆应采用环保的轮缘润滑材料。
4.1.17胶轮导轨车辆应考虑选用长寿命、高耐磨的轮胎。
4.1.18车辆宜采用灵活多样的编组形式，以实现精准的客流匹配。

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