DB52/T 1513-2020 高速公路交通自动气象站（点）建设规范

ICs07.060
CCS A 47    DB52
贵州省地方标准
DB52/T1513-2020
高速公路交通自动气象站（点）建设规范
Specification for construction of automatic weather station(site)of highway traffic
2020-11-13发布2021-03-01实施
贵州省市场监督管理局发布

1范围
本文件规定了贵州省行政区域内高速公路新建或改建高速公路交通自动气象站的建站站点布设和选址、场地建设和设备安装以及交通自动气象站技术要求俯建设内容。
本文件适用于贵州省高速公路新建或改建高速公路交通自动气象站（点）的建设。
2规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件：不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修订单）适用于本文件。
GB/T31162地面气象观测场（室）防雷技术规范
GB/T35221地而气象规测规范总则
GB/T35237地而气象测规范自动测
GB/T33695地而气象要素编码与数据格式
QX/T 190高速公路设施防雷设计规范
3术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
3.1
自动气象站automatic weather station
一种能自动地观测、存储和传输地面气象现测数据的设备。
[GB/T35221-2017,定义3.3]
3.2
交通自动气象站automatic weather station for highway
在公路沿线布设，反映公路沿线天气状况及与气象相关的路面状况的自动气象站。
3.3
局地交通自动气象站local automatic weather station for highway
在公路较短路段、特殊地形或桥梁结构物布设观测特定交通天气状况（如低能见度、易结冰、积雪、高温、强降雨、大风等)的自动气象站。

3.4
能见度visibility
在当时天气条件下，正常人的视力能将目标物从背景中区别出来的最大距离，单位为米(m)或者千米(km)。
[QX/T76-2007,定义2.1]
3.5
交通自动气象站气温air temperature of automatic weather station for highway
交通自动气象站地面气象观测中测定百叶箱等防幅射装置距地而3.0m高度的空气的温度。
3.6
交通自动气象站相对湿度relati ve humidity of automatic weather station for highway
交通自动气象站地而气象观测中测定百叶箱等防福射装置距地而3.0m高度的空气的湿度。
3.7
降水量precipitation amount
某一时段内的未经蒸发、渗透、流尖的降水，在水平面上积累的深度。
注：记求取1位小数，以毫米()为单位。
[GB/T35228-2017,定义3.1]
3.8
天气现象weather phenomenon
在一定的天气条件下，发生在大气中、地面上的降水、水汽凝结（华）、水汽冻结、视程障碍、雷电、光、风及其他的物理现象。
[GB/T35224-2017,定义3.1]
3.9
路面温度road surface temperature
路表面及路面内层的温度。
注：路面指用各种筑路材料铺筑在道路路基上直接承受车辆背我的层状构造物（见G121988、JⅡJ02-1987)。
[GB/T33697-2017,定义3.1]
3.10
路面状况road surface conditions
公路表而呈现的干湿、冷暖、泼盖物等状态。
注：路面状况主要有干、湘湿、积水、积雪、结冰等表面状态。
[GB/T33697-2017,定义3.2]站点布设和选址
4.1布设目的
交通气象站的建设主要是为满足公路特殊路段的气象信息需求，重点监测交通故颊发、成助行车安全的大雾、道路结冰、积雪、强降雨、大风等恶劣天气条件进行站点路段布设。
4.2站点布设条件
4.2.1大雾频发路段
4.2.1.1浓雾偶发地区，按20km50km间距布设。
4.2.1.2李节性浓雾多发地区，按10km一15km间距布设。
4.2.1.3浓雾多发的山区，按3km5km间距布设。
4.2.2道路结冰、积雪路段
4.2.2.1对于长度小于15km的易出现低温冰冻、积雪湿滑路面状况的路段，可在该路段适合位置布设12处局地交通自动气象站：对于长度大于15km的路段，按平均不大于15km间距布设。
4.2.2.2优先考虑年平均有7天（含）以上出现严重道路结冰、积雪路段。
4.2.2.3对于个别易于出现结冰的桥梁、洞口，视具体情况，单独布设。
4.2.3路面高温路段
对于路面高温易形成车酒爆胎的路段，视具体情况，单独布设。
4.2.4短时强降雨和暴雨路段。
4.2.4.1以强降雨观测为主的站应布设在小时降雨量30m以上、或连续12小时降雨量30m以上、或24小时降水量为50m以上的路段。
4.2.4.2优先考虑地质灾害（如滑坡、崩嫩、落石、泥石流等）易发的路段。
4.2.4.3对于长度小于15km的强降雨路段，可在该路段适合位置布设1一2处局地交通自动气象站：对于长度大于15km的路段按平均不大于15km的间距布设。
4.2.4.4对于地势低注受到水淹的路段，视具体情况，可单独布设。
4.2.5大风风口路段
4.2.5.1以大风观测为主的局地交通自动气象站应布设在7级以上阵风多发、且对行车安全彩响严重的个别地点或风区路段。
4.2.5.2对于长度小于15km的风区路段，可在该路段适合位置布设1~2处局地交通自动气象站，宜选择在风区两侧开始位置附近：对于长度大于15km的路段，局地交通自动气象站按平均不大于15km的间距布设。
4.3选址原则
4.3.1交通自动气象站的建设地点应基于观测需求选择最具代表性的位置。站址建设地点能保持长久固定，避免频繁迁移。
4.3.2交通自动气象站布设位置应考忠外界因素可能造成的影响，应优先建设在易发生大雾、道路结冰、暴雨等恶劣天气的路段。
4.3.3交通自动气象站布设位置应考虑其站点布设间距。

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