DB34/T 4251.1-2022 低运量导轨式胶轮系统设计规程 第1部分：导轨梁式

安徽省地方标准
DB34 / T 4251.1-2022
低运量导轨式胶轮系统设计规程
第1部分： 导轨梁式
Design specification for low capacity rail type rubber wheel system part 1: rail-beam type

2022-06-29 发布  2022-12-29实施
安徽省市场监督管理局 发布

1总则
1.0.1为保证低运量导轨式胶轮系统（导轨梁式）设计安全可靠，技术先进，功能合理，经济适用，节能环保，制定本规程。
1,0.2本规程适用于低运量、专用路权，以高架为主，最高运行速度不超过80kmh,高峰小时最大斯面客流量不宜大于1万人次的低运量导轨式胶轮系统（导轨梁式）新建、改建、扩建工程的设计。
1.0.3低运量导轨式胶轮系统（导轨梁式）设计除应遵循本规程外，尚应符合国家及安徽省现行有关标准的规定。

2术语和定义
2.0.1低运量导轨式胶轮系统（导轨梁式）车辆low capacity rail type rubber wheel system rail-beam type vehicles
由动力电池驱动，采用橡胶车轮，利用走行轮和设于走行轮下方、内侧的导向轮，实现在轨道梁上行进和转向的车辆。
2.0.2低运量导轨式胶轮系统（导轨梁式）low capacity rail type rubber wheel system rail-beam type
采用高架敷设方式为主，通过导向轨道在专用线路上运行的城市公共交通系统。
2.0.3轨道梁track beam
承载车辆荷载和列车运行导向的结构，同时也是列车控制系统、通信系统、疏散通道等的载体。
2.0.4轨道梁桥track beam bridge
由轨道梁与直接支承轨道梁的桥墩、台及基础组成的桥梁体系。
2.0.5滑移道岔slider switch
通过滑块结构的水平移动，改变滑块与道岔前方和后方轨道粱的衔接方式，实现低运量导轨式胶轮系统（导轨梁式）车辆行驶方向转换的机械设备。
2.0.6综合车场integrated depot
设有停车线、检修线、洗车线等设施的场所，承担列车的日常停放、维护、检修、充电和清洁等功能。
2.0.7疏散通道evacuation corridor
在轨道梁中间设置的供车上人员在紧急情况下疏散至安全地带的通道。
2.0.8疏散门evacuation gate
置于列车两端，供乘客在紧急情况下快速疏散的列车设施。

2.0.9全自动运行模式fully automatic operation mode
列车达到GBT32590.1定义的自动化等级4（GoA4)的运行能力。
2.0.10
无人区域depopulated zone
无人区域指全自动驾驶轨行区，一般包括正线、出入线、停车线、洗车线。
2.0.11有人区域someone district
有人区域指除了无人区域以外的轨行区，一般包括检修线、工程车线。
2.0.12充电设备charging equipment
指由取流装置、授流装置及其他设备组成的可实现车载动力电池自动化充电作业的设备。
2.0.13综合调度系统integrated dispatching
具备在全自动运行模式下对列车集中调度与监控、车站机电设备监控与管理等功能的系统。

3基本规定
3.0.1低运量导轨式胶轮系统（导轨梁式）线路宜为全封闭，以高架敷设方式为主，列车宜采用全自动运行模式。系统远期最大设计行车对数不宜小于30对小。
3.0.2线路分期建设时，客流预测年限应与设计年限一致，主体设施和设备宜根据客流预测和轨道交通智能化进程分期实施。
3.0.3低运量导轨式胶轮系统（导轨梁式）的主体结构和使用期间不可更换的结构构件，以及因大修会对运营造成严重影响的结构工程，设计使用年限应为100年。
3.0.4低运量导轨式胶轮系统（导轨梁式）的车辆及机电设备应产品成熟可靠，技术经济合理，并逐步实现标准化、系列化。
3.0.5低运量导轨式胶轮系统（导轨梁式）设计应结合城镇观要求设计，占地应集约，体量应简约，结构形式应与周边环境相协调。车站应结合城市规划考虑综合开发，以简易化、轻量化为设计原则；为方便乘客进出站，车站宜与周边建筑、商业设施、人行天桥、骨干公共交通站等设施相结合。
3.0.6极端气候条件，应统筹考虑防灾、减灾、综合救援设施。

4行车组织与运营管理
4.1一般规定
4.1.1运营组织设计应满足设计年度预测客流的需求，并采取高效的运营组织方案，为乘客提供安全、便捷、优质的服务。
4.1.2列车旅行速度不宜低于25km/h,车站不停车通过速度不应大于60km/h
4.1.3低运量导轨式胶轮系统（导轨梁式）采用全封闭运营管理模式，线路宜以高架敷设为主，在安全防护系统的监控下保障列车安全运行。
4.1.4运营设备配置应满足运营管理模式要求；运营管理应保证安全，提高效率；运营管理机构的设置应符合运营功能需求，定员应根据管理机构进行配置。
4.1.5运营行车上下行方向应全线网统一，行车上下行方向应按照由南向北为上行方向，反之为下行方向；由西向东为上行方向，反之为下行方向。对于双线环线，外侧线路应为上行方向，内侧线路为下行方向。

4.2系统运能
4.2.1低运量导轨式胶轮系统（导轨梁式）最大设计能力应满足预测的远期高峰小时最大断面客流量的需要，不宜小于每小时30对。
4.2.2乘客站立面积宜按每平方米站立4~6名乘客计算。
4.2.3全线双线区段各折返站的折返能力应根据道岔转撤时间、过岔速度、列车长度、列车车门数量及停站时间等因素综合确定。
4.2.4系统应确定应急疏散模式，并应具备紧急情况下疏散乘客的能力和乘客自救方式所需的应急设施及疏散程序。

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