T/CABEE 016-2021 县域城镇低碳交通设施配置标准

ICS93.080.30

中国建筑节能协会团体标准

P 51 T/CABEE016一 2021

县域城镇低碳交通设施配置标准

Standard for low carbon transport facilities allocation in county town

2021一12一10 发布 2022一03一01 实施

中 国 建 筑 节 能 协 会 发 布

1 总 则
1.0.1 为指导兼顾交通需求与控碳要求的县域城镇交通设施配 置规划的编制与实施，制定本标准。 1.0.2 本标准规定了县域城镇交通设施低碳配置的相关要求， 适用于县域城镇低碳交通规划。
1.0.3 县域城镇交通设施配置除应符合本标准的规定外，尚应 符合国家现行有关标准的规定。
2 术 语
2.0.1 县域城镇 county town
县级行政辖区内所有设镇城 镇的实体地域，是以非农人口和 非农产业为主导的居民点。
2.0.2 设施网络化配置 facility network configuration
以城镇内部道路网为纽带，串联设置县域城镇能源 、公共服 务设施等各类设施配置的新模式，在为居民出行提供便捷服务的 同时，提高社会资源的利用效率。
2.0.3 交通需求与控碳策略相协调 coordination of transport demand and carbon control policy
在城镇发展演变过程 中，交通需求与碳排放之间存在相互作 用、相互影响的关系。在交通规划过程中，引入控碳指标作为约 束条件，合理引导交通需求。
2.0.4 交通环境承载力 transport environmental bearing capacity
在某一时期，某种环境状态下，某一区域环境对人类社会、
经济活动的支持能力的限度。道路交通系统环境承载力为一定时 期和一定区域内，道路交通系统对人类社会的交通出行活动支持 能力的限度。
2.0.5 低碳交通 low carbon transport
以适应低碳经济模式为根本前提的 ，以实现交通可持续发展 为基本理念的，以降低交通运输工具温室气体排放为直接目标的 低能耗、低污染、低排放的交通发展模式。
2.0.6 道路交通碳排放强度 road traffic carbon intensity
一定统计时间内，单位道路里程的道路交通碳排放量 (单位 kg/km)或单位出行量的道路交通碳排放量【单位:kg/(pcu.km )]。
2.0.7 高峰小时碳抖澈系数 peak hour coefficient of carbon emission
高峰小时碳排放系数为高峰小时碳排放量与年平均日碳排放 量的比值。
2.0.8 建筑物配建停车场 parking garage for buildings
依据建筑物配建停车位指标所附设的面向本建筑物 使用者和 公众服务的供机动车停放的停车场。 2.0.9 路外停车场 of-street parking
在道路红线以外划设的面向公众服 务的供机动车停放的停车 空间。
2.0.10 路内停车场 on一street parking
在道路红线以内划设的面向公众服 务的供机动车停放的停车 空间。
2.0.11 V/C比值 V/C ratio
刁C比值为道路交通量与通 行能力之比。其中，V为交通量， C为通行能力。
2.0.12 加油站交通碳排放 carbon emission of traffic served by gas station
加油站 所有设施服务的机动车到达加油站前在出行过程中产 生的间接碳排放。
2.0.13 加油加气需求中心 gas oiling demand center
居民加油加气需求在空间上的中心点，通过对居民 加油加气 需求点位置信息进行聚类得到。
3 基 本 规 定
3.0.1 县域城镇低碳交通设施配置应满足县域城镇控碳 目标。
3.0.2 县域城镇低碳交通设施配置应综合考虑城镇的不同经济、 地理和气候条件，以及道路交通系统中的不同主体，统筹协调各 道路交通设施之间的衔接。
3.0.3 县域城镇低碳交通设施配置应遵循定量分析与定性分析 相结合的原则，在满足交通需求的基础上，科学判断城镇交通的 发展趋势，合理制定城镇交通设施控碳配置方案。
3.0.4 县域城镇低碳交通设施配置应倡导可持续发展的交通结 构模式，县域城镇道路时空资源配置应向非机动车交通和步行交 通、公共交通、清洁能源车辆交通等绿色交通出行方式倾斜。
3.0.5 县域城镇低碳交通设施配置应加强交通需求与碳排放的 协调，通过约束不合理的交通需求、合理优化道路交通设施的空 间配置，达到控制交通系统碳排放的目的。
3.0.6 县域城镇低碳交通设施配置应通过设施布局、工程建设 与管理等系统措施减少交通安全隐患，保障城镇交通系统各参与 主体的权益，尤其是保障行人及非机动车的交通安全。
3.0.7 县域城镇低碳交通设施配置应重视道路交通设施在环境 塑造、街道活力提升等方面的功能要求，重视道路设施与自然人 文景观的配套设计，创造环境友好的道路交通环境。
3.0.8 县域城镇低碳交通设施配置应侧重减少居民出行过程中 产生的碳排放 ，倡导可持续发展的交通出行方式，侧重步行交通 与非机动车交通设施的配置，大力发展公共交通，提高低碳出行 比例，从出行方式上控制碳排放。
4 道路网设施配置
4.1 一 般 规 定
4.1.1 县域城镇道路网设施配置应保障城镇正常经挤社会活动 中步行交通、非机动车交通和机动车交通的安全、便捷与高效 运行。
4.1.2 县域城镇道路网设施配置应充分考虑交通系统环境承载 力，体现兼顾交通需求与控碳需求的设施配置理念。
4.1.3 一般控制要素应符合下列规定。
1 车型:不同车型的碳排放明显不 同，应考虑每种车型的 交通碳排放。
2 车龄 分布:县域城镇道路交通设施配置中车辆车龄的研 究范围为1年一30年。
3 能源类型:机动 车使用的能源类型不同，对碳排放的影 响不同，应充分考虑机动车的能源类型，能源类型划分为汽油、 柴油、电力、天然气等。
4 碳排放总量:根 据控碳需求，县域城镇道路交通碳排放 总量每年不应大于80X106kg。具体数值应按照表4.1.3一1的规 定进行计算。

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