DB13(J)/T 289-2019 小客车专用钢格栅桥梁技术规程

DB
河北省工程建设标准
DB13(J)/T 289－2019
备案号：J14526-2019
小客车专用钢格栅桥梁 技术规程
Technical specification for steel grating bridge of compacted cars-only
2019-01-03 发布 2019-04-01 实施
河北省住房和城乡建设厅发布

1 总 则
1.0.1 为规范小客车专用钢格栅桥梁的设计、施工及验收，做到 安全、耐久、适用、环保、经济和美观，制定本规程。
1.0.2 本规程适用于河北省城市主干道及以下道路等级的小客车 专用钢格栅桥梁。
1.0.3 小客车专用钢格栅桥梁的设计、施工及验收除应执行本规 程外，尚应符合国家和行业现行有关标准的规定。
2 术语和符号
2.1 术 语
2.1.1 钢格栅桥梁 bridge of steel grating
钢格栅桥梁是指钢结构桥梁部分顶板使用钢格栅的桥梁，钢 格栅为可更换的桥面附属构件，属于行车道板的一部分。
2.1.2 小客车 cars
总长不大于 6m、总宽不大于 1.8m、总高不大于 2m 的小型 机动车。
2.1.3 钢格栅 steel grating
钢格栅是一种由承载扁钢与横杆按照一定的间距正交组合， 通过焊接加以固定的开敞板式钢构件。 2.1.4 小客车专用道路桥梁 compacted cars-only road and bridge
正常情况下，只允许小型客车通行的道路桥梁。
2.1.5 压焊钢格栅 bonding steel grating
在承载扁钢和横杆的每个交点处，通过压力电阻焊固定的钢 格栅，称为压焊钢格栅。其横杆通常采用扭绞方钢。
2.1.6 钢格栅长度 length of steel grating
平行于承载扁钢方向的钢格栅最大尺寸，称为钢格栅的长度。
2.1.7 钢格栅宽度 width of steel grating
垂直于承载扁钢方向的钢格栅最大尺寸，称为钢格栅的宽度。
2.1.8 承载扁钢 bearing bar
钢格栅中承受主要荷载的扁钢。
2.1.9 焊缝计算长度 effective length of weld
计算焊缝连接强度时采用的焊缝长度。
2.1.10 钢格栅通透比 permeability ratio of steel grating
钢格栅上表面镂空面积与钢格栅上表面总面积之比。
3 2.1.11 抗滑性 skid-resistance
本规程中抗滑性采用路面抗滑性技术指标中的横向力系数 SFC60表征。
3 基本规定
3.1 一般规定
3.1.1 桥梁设计应符合城乡规划的要求。应根据道路功能、等级、 通行能力及防洪抗灾要求，结合水文、地质、通航、环境等条件 进行综合设计。因技术经济上的原因需分期实施时，应保留远期 发展余地。
3.1.2 桥梁按其多孔跨径总长或单孔跨径的长度，可分为特大桥、 大桥、中桥和小桥等四类，桥梁分类应符合表 3.1.2 的规定。
3.1.3 跨越道路或公路的城市跨线桥梁，桥下净空应分别符合现 行行业标准《城市道路工程设计规范》CJJ 37、《公路工程技术 标准》JTG B01 的建筑限界规定。跨越城市轨道交通或铁路的桥 梁，桥下净空应分别符合现行国家标准《地铁设计规范》GB 501576和《标准轨距铁路建筑限界》GB 146.2 的规定。 桥梁墩位布置同时应满足桥下道路或铁路的行车视距和前方 交通信息识别的要求，并应按相关规范的规定要求，避开既有的 地下构筑物和地下管线。
3.1.4 桥梁建筑应符合城乡规划的要求。桥梁建筑重点应放在总 体布置和主体结构上，结构受力应合理，总体布置应舒展、造型 美观，且应与周围环境和景观相协调。
3.1.5 桥梁应根据城乡规划、城市环境、市容特点，进行绿化、 美化市容和保护环境设计。对特大型和大型桥梁、高架道路桥、 大型立交桥梁，在工程建设前期应做环境影响评价，工程设计中 应做相应的环境保护设计。 3.1.6 桥梁主体结构的设计使用年限应按现行行业标准《公路工 程技术标准》JTG B01 执行。钢格栅构件的设计使用年限为 15 年。
3.1.7 桥梁应按下列极限状态进行设计：
1 承载能力极限状态：对应于桥梁结构或其构件达到最大承 载能力或出现不适于继续承载的变形或变位的状态。
2 正常使用极限状态：对应于桥梁结构或其结构构件达到正 常使用或耐久性的某项限值的状态。
3.1.8 桥梁应根据下列设计状况进行相应的极限状态设计：
1 持久状况：桥梁建成后承受结构自重、车辆荷载等持续时 间较长的状况，该状况应进行承载能力极限状态和正常使用极限 状态设计。
2 短暂状况：在桥梁结构制作、运送和架设过程中承受临时 荷载的状况，该状况应进行承载能力极限状态设计，必要时进行 正常使用极限状态设计。
3 地震状况：在桥梁使用过程中遭受地震时的状况，该状况 应进行承载能力极限状态设计。
4 材料及设计指标
4.1 材 料
4.1.1 应根据结构形式、受力状态、连接方法及所处环境条件， 合理地选用材料。
4.1.2 钢材宜选用 Q235 钢、Q355 钢、Q390 钢和 Q420 钢，其质 量应分别符合现行国家标准《碳素结构钢》GB/T 700 和《低合金 高强度结构钢》GB/T 1591 的规定。其中，Q235 钢中的沸腾钢不 宜用于需要验算疲劳的，以及虽不需要验算疲劳但工作温度低于 -20℃时的焊接结构；也不宜用于需要验算疲劳且工作稳定等于或 低于-20℃的非焊接结构。
4.1.3 有关牌号钢材冲击韧性应符合下列规定：
1 对需要验算疲劳的焊接构件，当桥梁的工作温度 t 处于 0℃≥t＞﹣20℃范围内时，Q235 和 Q355 的冲击韧性应满足表 4.1.3 中质量等级 C 的要求，而 Q390 和 Q420 的冲击韧性应满足 表 4.1.3 中的质量等级 D 的要求；当桥梁工作温度 t≤﹣20℃时， Q235 和 Q355 的冲击韧性应满足表 4.1.3 中质量等级 D 的要求， 而 Q390 和 Q420 的冲击韧性应满足质量等级 E 的要求。
2 对需要验算 疲劳的非焊接构件，当 桥梁工作温度 t≤﹣20℃时，Q235 和 Q355 的冲击韧性应满足表 4.1.3 中质量等 级 C 的要求，而 Q390 和 Q420 的冲击韧性应满足质量等级 D 的 要求。

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