客运专线铁路改良土填筑施工技术.pdf

粉煤灰综合利用 FLY ASH COMPREHENSIVE UTILVZATION 2010N.2 建筑科技 客运专线铁路改良土填筑施工技术 Construlon Technology of Improved Soil for Passenger Delicated Rallway Line 侯永生 (中建市政建设公司,北京丰台100161) 摘要结合石太客运专线铁路27标段路基基床底层试验段施工,介绍了土的改良以及填筑基床底层的施工技术。 关键词客运专线路基改良土施工 中图分类号:U213.1 文献标识码:B 文章编号:1005-8249(2010)02-0049-03 客运专线铁路是铁路现代化的重要标志,是铁路 1.2改良剂 今后发展的方向。它的出现对传统铁路的设计与施工 (1)改良剂选用生石灰,经试验室化学分析,石灰 提出了新的挑战和更高的要求。就路基工程而言,刚 有效钙和氧化镁含量达70%以上,符合《客运专线铁 度、稳定性、工后沉降等方面的要求大大提高,用传统 路路基工程施工质量验收暂行标准》要求。 的施工方法很难达到要求,这就要求我们必须对路基 (2)石灰的改良机理石灰中CaO与土中SiO2、 填料和施工技术进行新的研究。 A2O3起反应,生成碳酸钙、硅酸钙化合物,这些生成 新建的石家庄至太原铁路客运专线近期时速为 物以网状薄膜布于灰土中,并不断吸水、硬化,较强地 200km/h,远期为250km/h。线路东端起自石家庄北 联结着胶粒,使土体强度提高。另外,Ca(OH)2离子 站,止于太原站,正线全长189.93km中铁二十二局 化产生的Ca2+、K、OH进行交换,使土胶体的双电 集团有限公司承担7标段DIK23+300-DK57+452 子层中扩散减薄,从而使土粒之间更为接近,分子引力 段施工任务。其中DK23+300-DK28+496、DIK46 增加,组成一个稳定结构 +730-dik48+992两段为路基工程,设计中除A、B 料填筑外,部分路段为化学改良土填筑。为做好化学 2配合比设计 改良土的填筑,使其质量标准达到客运专线路基工程 结合当地黄土具体特点,在配合比设计时以确保质 的高要求,对客运专线改良土填筑施工进行研究并通 量兼顾经济合理的原则,分别在石灰掺量为3%、5%、 过试验段的施工,为客运专线铁路化学改良土填筑施 7%的情况下对黄土改良,测得物理力学指标见表2 工积累了一定经验。 可看出,石灰掺量在5%时,改良后的土性能指标 1土及改良剂 符合客运专线路基填筑要求,试验段施工选用石灰掺 量为5%的配合比进行改良与填筑试验。 1.1土 本段路基位于河北省井陉县境内,属太行山脉地 3施工操作要点 带,区段内土主要为黄土,其粉粒含量高,其中粘土矿 3.1施工前准备 物成分以次生的高岭石为主,属于低液限粘土。按 (1)验收基底填筑前应...