提高桥涵台背回填质量 一、工程概况 承建岢岚至临县高速公路ZB1合同段八分部工程位于吕梁市兴 县康宁镇,由山西交科公路勘察设计院设计,工期为2年。主要施工 内容为路基、桥梁、涵洞、隧道等工程。共有大桥四座,涵洞四道,桥 涵台背回填16处,是《山西省高速公路网规划》“三纵十一横 环”中西纵高速公路的重要组成部分 、QC小组概况 小组简介 小组名称 所在部门 成立日期 登记注册号 岢岚至临县高速公路 工程部 2012年5月10日 ZB1-8标QC小组 组长姓名 性别 男 职务 项目经理 成员姓名 年龄 职务(或职称) 成员分工情况 小组大多数成员参加集团公司QC骨干培训,平均受教育时间超过72小时。我QC小组自成 立以来,一直以“小、实、活、新”作为活动宗旨,充分发扬敬业奉献、勇创一流的精神。 三、选题理由 理由一:在施工中存在一些质量通病和质量缺陷 桥涵台背回填的施工,通常与路基填筑施工不能同步,造成了 桥涵两端留下一个施工面窄、填土较多、工期短暂的作业段,施工条 件极差;当缺乏与之相适宜的压实机具时,压实度很难达到规范要 求,当分层压实厚度过大时,压实度检测不能准确反映实际情况, 而且无法发现内部空洞;施工单位为了抢进度,完全未按照规范及 工艺工法要求进行施工作业,台背回填松铺厚度严重超过规范要求, 台背排水防护设置不完善,给路基沉陷留下质量隐患 理由二:台背填筑施工完成后,经过一段时间的沉降,与桥台 结合部位出现沉降差是施工中普遍存在的的问题,也是施工中的重 点、难点问题。 台背填料一般为渗透性材料,存在着多孔隙,加上施工时受施 工作业方面影响,压实机具不能过分靠近台背,无法将填料颗粒间 孔隙完全消除。在车辆荷载和自身重力作用下,填料迅速压缩,孔隙 率降低,在短时间内产生压缩沉降,造成跳车。在工程实践中,就是 施工时工序符合要求,压实度达到标准,但台背回填土较高,随着 时间推移,也会产生不同程度的沉降。有时台背回填土荷载对基底产 生附加压力,严重时会致使桥台向后倾斜,发生不均匀下沉,危及 行车安全。有的大桥,养护部门每年都进行大中修补,并且用沥青贯 入作了调平层,但还是有不同程度的沉降量,使下雨时水分不能迅 速排出,既影响行车,又破坏了路面结构 因此,QC小组选择“提高桥涵台背回填质量”作为课题。 四、现状调查 台背回填在高速公路(铁路)施工中也许被很多人认为是很不 在意的小环节,往往很容易被忽视,目前通车的道路中,基本每条 线上在涵洞两侧、桥台后都不同程度的存在下沉及路面裂缝,导致 路面凹凸不平,产生了跳车现象,严重影响行车安全及道路的使 用年限,甚至引发了交通事故,影响了道路的整体质量,充分证 明它是一个很关键的质量控制要点。 五、设定目标 (一)、目标确定 确保台背回填密实度达到96%以上。 (二)、可行性分析 1、项目部领导对攻克该技术难点非常重视...
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