MCC上海宝冶集团有限公司 SHANGHAI BAOYE GROUP CORP.LTD. 莲塘口岸——旅检区建筑施工总承包工程测量方案 莲塘口岸-旅检区建筑施工总承包工程 施工测量方案 1工程概况及测量重点分析 1.1工程概况 莲塘口岸工程位于深圳市罗湖区莲塘街道，主要功能为承担香港与深圳东部、惠州以及粤 东、赣南、闽南之间的过境货运交通兼顾客运，是位于深圳东部的综合性客货口岸. 莲塘口岸的设计交通量确定为双向旅客3万人次/日，车辆17850自然车/日，其中货车为 15000自然车/日、小汽车为2000自然车/日、大巴为850自然车/日.口岸总用地面积 174532.00平方米，计容建筑总面积约9.34万平方米.另有两层地下室，面积约为30843.44平 方米.本项目分为旅检区和货检区，旅检区设在货检场地之上的二层高架平台，从而实现旅检、 货检的分离. 1.2测量重点难点分析 1.2.1为确保各建筑物满足设计要求，必须建立能覆盖整个工程且具有一定精度和密度的施工 测量控制网.因此，使用的平面和高程的起算依据必须统一. 1.2.2本工程占地面积较大，作业线长，单体工程多.这样势必对测量工作上带来交叉作业和不 便，将出现时间紧，任务量大，点线多等困难.受打桩、土方开挖、新建大临等施工活动的影响， 要合理控制在施工放样、轴线投测、标高测设中产生的误差，不超过相关规定，满足生产工艺要 求. 1.2.3旅检大楼入口从7.40m平台到34.90m屋顶共有37根倾斜角为65~82°的斜柱，斜柱的 柱顶与柱脚之间的最大水平距离为13.40m 垂直高度约为27.50m 故斜柱施工中的测量控制 为本项目的重点之一.当旅检大楼施工至7.40m平台时，因即将受斜柱支模、搭脚手架、现场 堆物等的影响，应进行测量控制由外控制向内控制的转移.内控制点要选择在稳定并且方便施 工的地方，应定期检查、校核内部控制点的空间位置数据，确保放线质量. 1.2.4本工程从地下室二层起既有大量的钢结构安装任务，要及时了解施工顺序安排，从施工流 1 MCC 上海宝冶集团有限公司 SHANGHAI BAOYE GROUP CORP.LTD. 莲塘口岸——旅检区建筑施工总承包工程测量方案 水的划分、钢结构安装次序、施工进度计划和临建设施的平面布置等方面考虑，确定测量放线 的先后次序、时间要求，制定详细的各细部放线计划，确保钢结构安装的准确性. 1.2.5以业主利益为出发点，在测量管理、成果和信息交流上与业主、监理之间定期或不定期及 时沟通并形成资源共享. 2施工测量的依据 2.1本工程的有效设计图纸（加盖设计图章）. 2.2《工程测量规范》一GB50026-2007. 2.3《建筑工程施工测量规程》一QB/SBC10-2010(企业标准). 2.4《建筑变形测量规程》一JGJ8-2007. 2.5业主提供的平面及高程控制起算数据. 3控制网的布设 3.1施工测量控制网设计 3.1.1施工测量控制网设计原则 a)从整体到局部的原则； b)方便使用与稳定性相结合的原则； c)经济实用原则. 3.1.2控制测量 3.1.2.1平面控制 经现场踏勘，根据该工程的形状及特点，拟布设BY1~BY8共计八个控制点.各点优化设 计在施工区域附近的临时道路及空地上，且控制点间要相互通视，能长期保存.本控制网设计 成一级导线网，覆盖整个主要施工区域. a)起算点的复核 本工程使用业主2015年7月下发的“莲塘口岸工程施工控制点测量测绘技术报告”作为 起算依据，布网前首先对起算点进行复测.复测方法：选取施工区域附近E2设置测站，E1、E3 分别设置棱镜，检核两点间的水平距离及夹角.检查的数据经计算后与设计数据进行比较，结 果在测量规范的误差范围内方可作为平面起算依据. a)控制网的测设 2 MCC 上海宝冶集团有限公司 SHANGHAI BAOYE GROUP CORR.LTD. 莲塘口岸——旅检区建筑施工总承包工程测量方案 在E2点设置测站，E3点设置棱镜，经BY1、BY2、BY3、BY4、BY5、BY6、BY7、BY8 再回 到E2形成闭合导线，分别观测各相邻点间水平距离及夹角.主要技术要求（见表1） 场区导线测量主要技术要求 表1 角度测量 边长测量 导线 仪器 测 导线全长相 等级 平均 测角中 方位角 精度 测距 长度 回 测距相对 对 边长(m) 等级 数 误差 闭合差 中误差 (km) 中误差 闭合差 (”) (”) (mm) 一 2.0 100-300 2” 2 5 10√n 15 1/30000 1/15000 级 注：n为测站数. 3.1.2.2高程控制 平面控制标桩兼作高程控制标桩，高程控制点起算点使用业主提供并经监理检查同意使用 的水准点.各控制点高程采用闭合水准路线...
广东深圳莲塘口岸工程测量方案-改20151217.doc
