都市快轨交通第27卷第3期2014年6月 《快轨论坛 doi:10.3969/j. issn.1672 -6073.2014.03.003 北京轨道交通指挥中心 二期工程建筑设计思考 沈佳宋毅 （北京城建设计发展集团股份有限公司北京100037） clearingcentre，ACC）的扩容，同时补充完善了指挥中心一 摘要结合北京轨道交通指挥中心二期工程设计， 期工程中未实施的办公、会议、食堂、停车场等配套设施。
从功能分区、分期接入、建筑布局等不同需求出发，从 二期工程总建筑面积7.3万㎡²，建筑控制高度为50m。
整体规划、内部布局、管线综合、建筑外观等方面分析 指挥中心相对于单一办公建筑的特殊要求，在调度大 2 工程的特殊性 厅、机房设施、线缆敷设、综合管线、参观流线规划等设 轨道交通指挥中心不仅是轨道交通指挥运营的中 计方面提出了指挥中心与办公建筑相结合的探索与 枢，也是高品质的综合性办公建筑。
从建筑外观上看， 思考。
指挥中心与一般的办公楼并没有明显区别，但从功能 关键词轨道交通；指挥中心；控制中心；办公建筑；管 需求来看，其内部的复杂性远远超过单纯的办公建筑。
线综合；设计思考 它不仅具有办公楼的常规要求，其功能布局、智能化水 中图分类号U239.3；TU27 文献标志码A 平、环境控制和防灾安保级别都需要满足轨道交通运 文章编号1672-6073（2014）03-0009-04 营和管理的需求。
2.1基本功能需求 工程概述 指挥中心是轨道交通线网、线路运营、指挥、管理的中 2008年，北京轨道交通指挥中心一期工程建成投 枢，是轨道交通数据、信息的汇聚地。
其建筑的布局 入使用，通过指挥中心、清算中心及14条轨道交通线 需要以满足使用功能为前提。
线网信息中心、AFC多线路 路控制中心集约化设计的模式，将线网指挥中心（traf- 中心、乘客信息中心、每条线路的控制中心均设有各自的 ficcontrolcentre，TCC）和分散设置的各线路控制中心 电源室、网管室和设备机房；同时各中心也有着明确的功 集中整合，实现了轨道交通运营指挥的统一协调、信息 能分区和管理需求，需要分区域进行规划，既保证各功能 资源共享。
2008年以后，北京市轨道交通的发展超出 机构相互独立又要实现相互联系；需要根据功能区域贴 预期，规划至2013年底投人运营的线路达到17条，一 邻、组团布置，以便于管理和设备线缆敷设连接。
各功能 期工程14条线路控制中心已不能满足线路接人需求， 中心以及一、二期工程的设备机房之间要求信息互通，需 2009年启动了指挥中心二期工程的建设。
要规划有清晰、充足的线缆通道，确保信息的互通互联。
指挥中心二期工程位于一期工程北侧的预留用地 2.2不同体系需求 内。
工程主要包括轨道交通线网规划的其他19条线路 的控制中心、线网信息中心、自动售检票（automatiefare 指挥中心除了功能性用房外，与之配套的办公建 collection，AFC）多线路中心、乘客信息中心、AFC系统检 筑功能设施也是必不可少的，如办公室、会议室、多功 测中心及一期工程的TCC和自动售检票清分中心（AFC 能厅、倒班休息室、职工食堂、安保中心等。
公共功能 设施和系统功能设施为两大不同的体系，从管理的角 收稿日期：2013-08-27修回日期：2014-03-14 度上分属不同的管理主体，应考虑相对应的两套不同 作者简介：沈佳，女，建筑学硕士，高级工程师，一级注册建筑师，长 期从事民用建筑及轨道交通一体化研究与设计工作， 的设施用房和管线系统体系，需要在建筑物有限的内 shenja@ 部空间，开辟不同功能空间，使两大体系各行其道，互 URBANRAPID RAILTRANSIT9
都市快轨交通第27卷第3期2014年6月 不干扰，有利于日常的维护管理。
这就增加了建筑的 主楼顶部，形成无 复杂性，加大了内部规划的难度。
柱的调度大厅，其 2.3分期接入需求 剖面如图2所示， 指挥中心二期工程包含北京在建、规划的多 大厅实景如图3 条线路控制中心。
线路的接入是在几年甚至长达十几 所示。
调度大厅 年的时间里陆续完成的，需要考虑线路控制中心分期 是指挥中心的重 接入的问题，提前做好空间的近期使用和远期预留的 要的运营、指挥场 规划；要保证新线路接人时，不能影响已接入线路的运 所，为了避免变形 图1小营指挥中心一、二期总平面 营；需要规划好线缆敷设、设备运输通道，统筹好机房 缝施工误差导致 基础设施接口和装修的空间需求；在线路长时间未接 漏水，虽然大厅长达134m，仍不设置变形缝，这给结构 人时，也需要考虑空置用房的临时利用。
设计带来了相当大的难度。
指挥调度大...
