铁路 技术 创新 规划 设计 Raiwny Technicat ineavatio 城市大型综合交通枢纽 城际铁路地下车站建筑设计研究 ■刘慧 1概述 2城际铁路地下车站的特点 城市大型综合交通枢纽一般指涵盖航空港、高速铁 城际铁路地下车站设计目前并没有标准规范可依，在 路、城际铁路、磁浮铁路、城市轨道交通、公交、长途、 建筑设计中出现许多难点、疑点，只能依据为数不多的在 出租车和社会车辆等多种交通方式的交通枢纽中心.交通 建或已完成的项目，或是参考城市轨道交通地下车站的相 枢纽对其所依托的城市的形成和发展有着很大的导向作 关建筑设计规范. 用，是城市对外交通和对内交通的桥梁和纽带，并与百姓 城际铁路地下车站与交通枢纽中的各个独立系统形 的公共交通出行息息相关，已越来越受到人们的普遍关注 成立体化换乘模式，必然存在建设时序的问题.如城际铁 和重视. 路建设在先，城际车站本身的标准和规模不难确定，但需 城际铁路在城市大型综合交通枢纽中的节点通常以地 预留与航空港和其他交通方式的换乘节点或换乘通道；车 下车站的形式出现.城际铁路地下车站是一种新型的车站 站的出入口、地面风亭等设施除满足自身的要求外还必须 模式，它不同于普通铁路车站或是城市轨道交通的地下车 在航空港的总体布局下处于合理和可实施的位置.如航空 站，它的站台层以及前后所连接的线路区间通常在地下一 港或其他交通模式建设在先，则城际地下车站的土建部分 层或二层，车站形式更接近于城轨地下车站，但是车站规 需与航空港同期建设，在整条线路与车站设计阶段不匹配 模要大的多. 的情况下，车站土建规模的确定存在一定困难，如何控制 城市大型综合交通枢纽是构建集城际铁路、航空、城 土建预留规模足够后续使用，并且不使规模过大造成投资 市轨道交通、公交车、出租车、社会车辆等多种交通方式 浪费是一个难点.还有一种情况就是整个交通枢纽中的各 的“一体化便捷换乘系统"，它必须拥有完善的旅客配套 个系统同期规划同期设计同期建设，这无疑是最理想的状 服务体系，并且体现“公交优先、人车分流、以人为本” 况.但因为每个系统都是独立的业主，建设单位、设计单 的设计原则.交通枢纽中的各个系统必须同步设计、分期 位和运营单位也可能不同，所以外部接口众多，不管是设 实施，才能最大化实现其价值，因此相关土建工程的预留 计界面还是管理界面都十分复杂. 就显得十分重要和必要. 城市大型综合交通枢纽中的城际铁路地下车站一般 铁路 规划 与 设计 技术 创新 Railway 不是单纯的地下建筑物，其上部通常为停车 大型综合交通枢纽中城际铁路地下车站设计中所遇到的具体问题和解 楼、交通中心或航站楼等其他建筑，在结构 决办法. 层面上或整体或部分与地上建筑物难以拆 3.1工程概况 分，实质上可看做是地上建筑物的地下室. 广佛环线白云机场T2站是珠江三角洲城际轨...
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