同大学 《杭州市人行过街设施建设标准》（最终稿） 1总则 1.0.1为了在杭州市人行过街设施建设过程中深入贯彻“以人为本”的科学发展观，达到建设安 全、高效、经济、舒适、协调的人行过街设施的目的，制订本标准. 1.0.1.1安全一保障行人（特别是残疾人、老年人、负重物者、孕妇、儿童等）过街安全，减 少行人与机动车的冲突. 1.0.1.2高效一减少行人等待时间，降低人、车干扰程度，保证人行过街设施的使用效果. 1.0.1.3经济一保障行人过街安全的前提下，优先考虑设置平面过街设施. 1.0.1.4舒适一为行人（特别是残疾人、老年人、负重物者、孕妇、儿童等）提供方便的过街 环境，降低过街行人的疲劳程度. 1.0.1.5协调一人行过街设施与周围环境相协调，凸显城市特色，提升城市品位. 1.0.2本标准侧重于杭州市人行过街设施的设置和规划设计，适用于杭州市封闭式快速路、主干 路、次干路的交叉口和路段人行过街设施的新建、改建规划设计. 1.0.2.1新建人行过街设施必须按照本标准的规定进行选型和规划设计. 1.0.2.2改建人行过街设施的选型和规划设计，应符合本标准规定的基本要求；个别规划设计 指标受现状条件限制不能达到本标准规定的要求时，经技术经济论证，近期规划设计可做合理 变动，但远期规划设计应考虑经逐步改造后能达到本标准的要求. 1.0.3在杭州市人行过街设施的选型、规划、设计、控制、管理过程中，应将行人放在与机动车、 非机动车同等重要的位置. 1.0.4杭州市人行过街设施的设置和规划设计应符合残障人的通行和使用要求. 1.0.5杭州市人行过街设施的设置和规划设计除应符合本标准的规定外，尚应符合国家现行的有 关强制性规范、规程以及标准的相关规定. 1 CityUp.or 同斋大学 《杭州市人行过街设施建设标准》（最终稿） 2.术语、符号 2.1术语 2.1.1设计通行能力折减系数 设计通行能力除以可能通行能力之商，表达设计通行能力的损耗. 2.1.2信号控制人行横道 设置有行人过街专用信号灯的人行横道. 2.1.3信号控制交叉口 用交通信号灯组织指挥相冲突交通流运行次序的平面交叉口. 2.1.4瓶颈路段 道路上通行能力突然降低的一段路段，一般由于车道数减少或者交通事故原因引起. 2.1.5行人最大等待时间 一个信号周期内，行人等待行人绿灯启亮所需的最长时间，等于信号周期时间与行人绿灯 显示时间的差值. 2.1.6行人理论最大等待时间 在交叉口当前的道路、交通和控制条件的基础上，对行人最大等待时间的一个理论估算值. 2.1.7行人可接受等待时间 行人过街所能够忍受的等待时间，是进行交叉口信号控制设计的重要依据. 2.1.8机动车绿灯时间 一个信号周期内一个方向的机动车流获得的绿灯时间. 2.1.9机动车流行人穿越间隙 路段上，前后两辆机动车距离超过一定值时，产生的...
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