广东省公路独柱墩桥梁设计与整治工程 指导意见 广东省交通运输厅 中交公路规划设计院有限公司 广东省公路勘察规划设计股份有限公司 二〇一五年八月
一、为保障公路独柱墩桥梁的营运安全，科学开展公路 独柱墩桥梁横向抗倾覆安全性的设计验算与整治工作，特制 定本指导意见。
二、公路独柱墩桥梁是指上部结构采用整体箱梁、下部 结构全部或部分采用单支座的独柱墩桥梁。
三、公路独柱墩桥梁的技术状况验算评估要求 （一）桥梁验算应依据峻工图设计文件，采用空间分析 模型进行计算；墩梁连接和桥墩约束等边界条件应符合结构 受力特性。
（三）桥梁应按照结构原设计依据的标准规范，进行主 梁、盖梁、桥墩、基础和支座的承载能力极限状态和正常使 用极限状态验算（如设计时已有计算书可略去此项工作，如 桥梁加固改变了结构受力状态，应按照加固后的结构状态进 行复核计算，桥梁极限承载能力应满足或来取加固措施满足 现行标准的要求，正常使用极限状态应满足原设计标准的要 求)。
（四）持久状况下，桥梁的结构体系不应发生改变，并 应按下列规定进行横桥向抗倾覆性能验算： 1.在荷载作用下，支座应始终保持受压状态。
2.在作用标准值组合下，连续梁桥中箱梁的作用效应应 符合下列要求： 1
(1) ∑S,=RGk (2) ∑Ssk,Rok (3) 生超载路段，kr应适当提高； ∑S 使上部结构稳定的效应设计值； S-使上部结构失稳的效应设计值； 倾覆失稳极限状态各桥墩仅存在一个有效支座，如图1； 有效的支承体系计算： 有效的支承体系计算，汽车荷载效应（考虑冲击作用）按各 失效支座对应的最不利布置形式取值。
桥梁项板外轮廊 汽车荷载偏载线 桥梁中心线 2# #E 4 1# #S 2# 1# S 2# 3# 4 1# 5# 一有效支座一失效支座 图1倾覆失稳极限状态时的有效支座示意 四、新建公路桥梁箱梁设计注意要点 （一）宜采用横向多支撑体系（多柱式或独柱双支座式 结构），且支座横向间距尽量拉开；当结构受力满足要求时， 可采用墩梁固结。
（二）当建设条件特殊，如在跨越道路中央分隔带的墩 位、桥墩必须采用独柱单支座式结构时，应避免采用连续的 独柱结构。
（三）过渡墩和桥台处宜设置可靠的限位、防落梁构造。
（四）设计方案应按照第三条的要求进行严格验算评 估。
当不满足要求时，应对结构设计进行修改，确保桥梁安
全。
五、已建成公路桥梁技术状况评估和综合整治措施 （一）应进一步加强养护管理、检测监测。
重点检测、 监测下列病害： 1.箱梁变位是否超过规定的限值。
2.支座是否老化破坏，支座变位是否超过规定限值。
3.箱梁的限位措施是否缺损。
（二）当独柱墩桥梁出现上述病害时，必须采取管控措 施、优先进行整治。
（三）当按照第三条的规定进行技术状况验算，验算结 果不满足相关要求时，结构设计方案应评估为存在安全隐 患，应采取必要的改造加固措施。
（四）公路独柱墩桥梁的加固改造可将独柱墩单支撑体 系改为横向多支撑体系（多柱墩或独柱墩双支座）、墩梁固 结体系等；可对过渡墩或桥台进行改造，如墩台拼宽、端横 梁改造、增加限位挡块。
加固改造后，结构的安全性验算应 满足第三条的规定。
（五）改造加固前，应采取有效的管理措施。
增设硬路 肩禁止通行、禁止驶入和禁止停车标志、导流标线、摄像头、 物理隔离（安全锥、水马、警示桩）等，促使车辆正常行驶， 不偏载、不停靠。
各营运管理单位要加强巡查，确保整治期 间不出问题。
（六）公路独柱墩桥梁的加固改造方案，应考虑桥梁的 功能性要求、施工可实施性、检测养护要求和景观要求，结 4...
