ICS03.220.50 A50 MH 中华人民共和国民用航空行业标准 MH/T2001—2018 代替MH/T2001一2015 民用航空器事故征候 Civil aircraft incident 2018-12-14发布 2019-01-01实施 中国民用航空局发布 MH/T2001—2018 前言 本标准代替并废止MH/T2001一2015《民用航空器事故征候》.与MH/T2001一2015相比主要技术变 化如下： 一一把“取得单机适航证之前的试飞”增加为不适用于本标准的范围；（见第1章） 一一把“航空器地面事故征候”定义修改为“运输航空地面事故征候”，定义中不再包括通用航空 地面事故征候：（见第2章） 一一修改了“民用航空器事故征候”、“运输航空严重事故征候”、“运输航空一般事故征候”、 “通用航空事故征候”的定义；（见第2章） 一一“航空器受损”的定义中明确“仅轮胎损坏，或临时修理后符合放行标准的情况除外，如：打 磨、填充、黏贴金属胶带等”；（见第2章） 一一“飞行中”定义明确了包含中断起飞阶段；（见第2章） 一一运输航空严重事故征候中将“为避免航空器相撞或其他不安全情况，应做出规避动作的危险接 近.在非雷达管制区域（程序管制区域或雷达监控下的程序管制区域），垂直间隔和水平间隔 同时小于1规定间隔；”修改为“为避免航空器相撞或其他不安全情况，应做出规避动作的 3 危险接近.在程序管制区域，垂直间隔和水平间隔同时小于规定间隔：”：（见3.1） 5 一一将“几近发生的可控飞行撞地.”修改为“几近发生的可控飞行撞地，且危险指数大于9（含） 的.计算方法见附录B.”;(见3.4) 一一将“驾驶舱（内）、客舱（内）和货舱（内）起火或冒烟，或发动机起火，即使这些火被扑灭.”修 改为“飞行中，驾驶舱（内）、客舱（内）和货舱（内）起火或冒烟，或发动机起火，即使这些火被 扑灭.同时满足下列条件的情况除外： a)机上人员携带上机的电子设备的锂电池冒烟且未发现明火，如充电宝、移动通信设备、平 板电脑、摄录设备等； b)机组成员及时发现并妥善处置，且不需要采取如返航、备降等进一步措施； c)未造成航空器受损和/或人员轻伤；”（见3.9） 一一将“飞行机组成员需要紧急使用氧气的情况.”修改为“飞行中，座舱高度达到客舱氧气面罩 自动脱落的情况，或出现烟雾/毒气等需要飞行机组成员使用氧气的情况.”；（见3.10） 一一将“飞行中，飞行机组必需成员丧失工作能力.”修改为“飞行中，飞行机组成员丧失工作能 力，符合下列情形之一的： ā)导致飞行机组成员数量或资质不满足该机型的最低配置； b)在飞行关键阶段，飞行机组成员在飞行操作岗位丧失工作能力；”；（见3.13） 一一增加“未被列为事故的起落架收回着陆.”：（见3.18） 一一增加“飞行中，机轮之外的航空器其它部位擦地，不包括以下情况： a)未造成航空器受损的机尾（不含尾橇）擦地； b)仅擦尾橘且未造成除尾橘之外的航空器其它部位受损；”；（见3.19） 工 MH/T2001—2018 一一将“为避免航空器相撞或其他不安全情况，应做出规避动作的危险接近.在非雷达管制区域（程 序管制区域或雷达监控下的程序管制区域)，垂直间隔和水平间隔同时大于等于1小于1规 32 定间隔；在雷达管制区域，发生垂直间隔和水平间隔同时小于规定间隔事件，且危险指数介 于75（含）至90之间，见附录A.”修改为“为避免航空器相撞或其他不安全情况，应做 出规避动作的危险接近.在程序管制区域，垂直间隔和水平间隔同时小于1但未同时小于1 3 5 规定间隔：...
MH/T 2001-2018 民用航空器事故征候.pdf
