豁免 编号：E-006 日期：2018-07-06 局长授权颁发： 徐群 A350-941飞机驾驶舱应急出口豁免CCAR25-R425.809(a) 本豁免根据中国民用航空规章《民用航空产品和零部件合格审 定规定》(CCAR-21)颁发. 1.生效日期 自颁发之日起生效. 2.豁免有效期 永久. 3.背景 CCAR-25-R425.809(a)与CS25 amendment825.809(a)存在规 章差异. CCAR-25-R425.809(a)要求： (a)每个应急出口，包括飞行机组应急出口在内，必须是机身外壁 上能提供通向外部的无障碍开口的活动舱门或带盖舱口.而且，每个应 急出口必须具有在出口关闭时能够观察外部状况的设施.该观察设施可 以在出口上或者在出口附近，并且在出口和观察设施之间无障碍.还必 须提供设施，能够观察撤离人员接地的可能区域.在起落架放下和起落 1/8 架折断的条件下，在照明条件下，撤离人员接地的可能区域必 须是可见的. CS25 amendment825.809(a)条要求： (a)Each emergency exit including a flight crew emergency exit must be a movable door or hatch in the external walls of the fuselage allowing unobstructed opening to the outside. CCAR-25-R425.809(a)要求每一应急出口需要有能够观察外部状 况的设施并保证充分的视场，而CS25 amendment825.809(a)没有要 求. 空客公司审视A350-941型飞机的设计特征，确认客舱应急出口 均设置有观察外部情况的观察窗，能够符合25.809(a);但是A350-941 型飞机的驾驶舱应急出口设置在驾驶舱顶部，并且没有在该出口和出口 附近设置查看外部情况的装置.此外，虽然A350-941型飞机驾驶舱窗户 能够提供的外部观察条件以评估外部条件，但驾驶舱（机头）几何形状 导致驾驶舱窗户的观察范围不能覆盖在起落架崩溃的情况下应急 撤离接地的可能区域. 由于规章差异和A350-941型飞机的设计特征，A350-941型飞机驾驶 舱应急出口不符合CCAR-25-R425.809(a)的要求. 空客公司通过EASA信函2018(D)50249申请豁免，豁免A350-941 型飞机驾驶舱应急出口对CCAR-25-R425.809(a)关于“每个应急出口 必须具有在出口关闭时能够观察外部状况的设施.该观察设施可以在出 口上或者在出口附近，并且在出口和观察设施之间无障碍.该观察设施 2/8 可以在出口上或者在出口附近，并且在出口和观察设施之间无障碍.还 必须提供设施，能够观察撤离人员接地的可能区域.在起落架放下和起 落架折断的条件下，在照明条件下，撤离人员接地的可能区域 必须是可见的”的要求.空客公司提出该豁免的理由是： A350机组的主要疏散路线是通过客舱紧急出口.如果采用驾驶舱应 急出口逃生，机组人员将能够用以下措施评估外部条件： (1)飞行员能够采用大型的驾驶舱窗户观察外部情况；虽然不能通 过驾驶舱窗户观察到乘客逃生接地的区域，但能够观察到飞机 上部的危险情况； (2)在夜间条件下，机组成员将能使用安装在驾驶舱的手电筒来确 定驾驶舱窗户的外部状况.在夜间情况下，A350-941型飞机 上的其他应急出口配备了符合25.809(a)要求的专用外部照 明系统...
E-006 A350-941飞机驾驶舱应急出口豁免CCAR-25-R4 25.809（a）.pdf
