ICS03.220.50 A50 MH 中华人民共和国民用航空行业标准 MH/T2001—2015 代替MH/T2001-2013 民用航空器事故征候 Civil aircraft incident 2015-06-02发布 2015-09-01实施 中国民用航空局 发布 MH/T2001—2015 前言 本标准代替并废止MH/T2001一2013《民用航空器事故征候》.与MH/T2001一2013相比主要技术变 化如下： 一一在第1章修改了不适用于本标准的范围； 一一在第2章术语和定义中修改了“运输航空严重事故征候”、“运输航空一般事故征候”、“通 用航空事故征候”、“航空器受损”、“人员轻伤”、“跑道侵入”的定义； 一一在第3章运输航空严重事故征候中增加了“在非雷达管制区域（程序管制区域或雷达监控下的 程序管制区域)，垂直间隔和水平间隔同时小于1/3规定间隔”、“飞行中，未被定性为事故 的相撞”：将“航空器起火冒烟或发动机起火，即使这些火被扑灭”修改为“驾驶舱（内）、客 舱（内）和货舱（内）起火或冒烟，或发动机起火，即使这些火被扑灭”；将“因燃油量不足，需 要飞行员宣布紧急状态”修改为“燃油量或燃油分布需要飞行员宣布紧急状态的情况”；将“严 重影响航空器运行的一个或多个系统出现的多重故障”修改为“飞行中，严重影响航空器运行 的一个或多个系统出现的多重故障”： 一一在第4章运输航空一般事故征候中增加了“在非雷达管制区域（程序管制区域或雷达监控下的 程序管制区域)，垂直间隔和水平间隔同时大于等于1/3小于1/2规定间隔”、“飞错进离场 航路（线），或错误的偏离指定航线（迹）超过25km或偏离指定航路中心线超过25km”、“航 空器超过最大允许起飞重量起飞；航空器超过最大允许着陆重量着陆并造成航空器受损的”、 “在关闭或占用的跑道、滑行道或未指定的跑道上，仪表进近时从机场标高300m至决断高度 (高)或最低下降高度（高）复飞；目视进近时从机场标高150m至机场标高60m复飞（不 包括经批准的直升机运行)”；将“航空器安定面配平超出起飞允许的范围、襟翼不在规定的 位置继续起飞”修改为“航空器未在规定起飞构型而继续起飞”：将“航空器着陆前未放起落 架，高度下降到机场标高100以下”修改为“航空器着陆前起落架未放到位，高度下降到机 场标高100m以下”；“航空器在着陆时超过该机型的使用最大过载(G值)，造成机体结构 或起落架受损”修改为“飞行中航空器超过该机型的使用最大过载”；“飞行中出现失速警告 (假信号除外)”修改为“飞行中出现失速警告3s(含)以上（假信号除外）”；修订了“飞 行中出现任意一台发动机停车或需要停车的情况”、“陆空通信双向联系中断，造成必须调整 其他航空器避让等后果，或者区域范围内陆空通信双向联系中断15min(含)以上，进近或 塔台范围内陆空通信双向联系中断3min(含)以上”和“航空器部件脱落，或蒙皮揭起或张 线断裂，造成航空器受损”的内容； 一一在第5章通用航空事故征候中增加了“无意或者作为应急措施有意释放吊挂负载或航空器外部 搭载的任何其他负载”、“在起飞或初始爬升过程中明显未达到预定性能”；将“未放起落架 着陆”修改为“起落架未放到位着陆”；将“在关闭或占用的跑道起飞或着陆”修改为“在关 闭或占用的跑道、滑行道或未指定的跑道上起飞或着陆（经批准的直升机运行除外）”； 一一在附录A 将“航空器小于规定间隔事件危险指数评价方法”修改为“航空器小于规定雷达管 制间隔事件危险指数评价方法”，并对表格进行部分优化，表格中将“人员状态”...
MH/T 2001-2015 民用航空器事故征候.pdf
