专用条件 编号：SC-23-04 日期：2015-07-14 局长授权颁发： 招机梅 Y12F型飞机螺旋桨的安装 本专用条件根据中国民用航空规章《民用航空产品和零部件合 格审定规定》(CCAR-21)颁发. 1.生效日期 自颁发之日起生效. 2.背景 Y12F飞机在申请CAAC型号合格审定的同时，还申请了FAA的型号 合格审定，按照FAA审定要求，审定基础将包括FAR23部第59修正案. 为此，申请人要求在CAAC型号合格审定基础中，加入自愿符合FAR23 部第59修正案内容.因此根据FAR23部修正案23-59，制定本专用条件， 作为Y12F型飞机型号合格审定的审定基础的构成部分，用于替代 CCAR-23-R3中23.905、23.907条之要求. 3.适用范围 Y12F型飞机. 4.专用条件 螺旋桨桨距操纵系统 (a)可变桨距和可反桨螺旋桨 (1)螺旋桨系统的单个失效或故障，不会导致螺旋桨桨距低于 正常飞行低距止动位置.任何有意低于正常飞行低距止动位置的范围， 必须由申请人在适用的手册中表明.如果证明概率极小，结构元件的破 损不必考虑. (2)对于桨距可以低于飞行低距止动位置的螺旋桨，必须通过 安装手册中的定义，使飞行机组能够感受并指示出桨叶是低于飞行低距 止动位置的.感受和指示螺旋桨桨距位置的方法必须保证其失效不会影 响螺旋桨操纵. (b)螺旋桨操纵系统 (1)螺旋桨操纵系统的设计、制造和验证必须表明： i.螺旋桨操纵系统在正常的和可选的工作模式，以及工作 模式间过渡状态工作时，必须在申请人声明的工作条件和飞行包线内完 成其预定功能. ii.螺旋桨操纵系统功能不应受到声明的环境条件的有害 影响，包括温度、EMI、HIRF和闪电.系统已验证符合的环境限制要求 必须在适用的螺旋桨手册中表明. iii.如果要求飞行机组采取措施，应提供方法表明已经发 生工作模式的变化，这种情况下，必须在适用的手册中提供操作指南. (2)螺旋桨操纵系统设计、制造必须符合下列要求： i.操纵系统的任何电气或电子元件的单个失效或故障不应 导致螺旋桨灾难性影响. ii.典型飞机上直接影响螺旋桨操纵系统的失效或故障，例 如操纵附件结构失效、着火或过热，不会导致螺旋桨灾难性影响. iii.正常桨距操纵的有意缺失，不应造成螺旋桨灾难性影 响. iv.其它螺旋桨共享信号或数据的失效或不准确，不应造成 螺旋桨灾难性影响. (3)螺旋桨操纵系统设计、制造必须保证，飞机提供的数据失 效或不准确时，不应造成螺旋桨灾难性影响. (4)螺旋桨操纵系统设计、制造必须保证，飞机提供电功率的 缺失、中断或异常，不应造成螺旋桨灾难性影响.电功率特性要求必须 在适用的手册中说明. (c)螺旋桨液压部件 申请人必须通过试验、分析论证或两者结合来表明，螺旋桨包含液 压压力的部件，其结构失效或因结构失效导致的渗漏，可能造成螺旋桨 灾难性影响的，需采用下述方式来演示其结构完整性： (1)采用1.5倍最大工作压力试验1分钟，无影响性能的永久 变形和渗漏发生. (2)采用2倍最大工作压力试验1分钟，无失效发生，允许发 生渗漏和密封件凸出. 螺旋桨振动和疲劳 (a)在飞机的使用包线内，申请人必须确定螺旋桨振动应力或 载荷的大小，包括任何应力峰值和共振情况.通过下列方法之一来表明： ...
SC-23-04 Y12F型飞机 螺旋桨的安装.pdf
