专用条件 编号：SC-25-004 日期：2014-11-26 局长授权颁发：侧多 系统对结构的影响 本专用条件根据中国民用航空规章《民用航空产品和零部件合 格审定规定》(CCAR-21)颁发. 1.生效日期 自颁发之日起生效. 2.背景 主动飞行控制系统可以自动对除了驾驶员之外的其他外部输入 给出响应.主动飞行控制系统扩展了驾驶员的功能、效率和可靠性， 所以系统失效时无人工备份的电传飞行控制正逐渐成为大型运输类 飞机的标准设备.CCAR-25-R3安全标准中未包含足够的要求来确定 安装了这些先进设备飞机具有可接受安全水平. 虽然自动驾驶仪也被看作主动飞行控制系统，但是通常他们的控 制权限是被限制的，所以其失效所造成的结果可以很容易的被驾驶员 纠正.目前，自动驾驶仪也集成到主动飞行控制系统中，并被给予足 够权限可以使飞机机动到结构设计限制.此项先进技术的使用和控制 权限提高要求有一种新的方法来考虑控制系统与结构的相互影响. CCAR-25-R3中用于定义载荷包线的方法并没有充分考虑系统 及其可靠性的影响.这些自动系统可能会不起作用或是在操纵权限减 少的降级模式下工作.因此，有必要确定结构的安全系数和飞机的使 用裕度，使由于系统故障产生的载荷所导致结构失效的组合概率不超 过安装了早期控制系统的飞机的相应水平.为了达到这个目标，有必 要确定系统的故障状态及相应的故障出现概率以获得结构安全系数 和使用裕度，来保证飞机具有可接受的安全水平. 早期的飞行控制系统只有两种状态，全部正常或全部失效.这两 种状态均能立即被机组所察觉.新的主动飞行控制系统具有失效模 态，允许系统在降级模态、不具有全部权限的情况下工作.降级的模 态不能立即被机组发现，所以要求为这些系统安装监控系统，以提供 关于降级系统的工作状态的报告 3.适用范围 适用于ARJ21-700型飞机型号合格审定. 4.专用条件 对于装有飞行控制系统、自动飞行系统、增稳系统、载荷减缓系 统、颤振控制系统和燃油管理系统的飞机要按下列要求考虑： (a)如果系统故障被证明是极不可能（故障概率<109）发生的， 则不需要考虑. (b)当系统故障概率≥10时，按下述状态来考虑： (1)系统出现故障的时刻： (i)从lg水平飞行状态开始，应建立包括驾驶员纠正动作的一个 真实情况，用来确定故障发生时刻及失效后立即出现的载荷.飞机应 能承受乘以合适安全系数(FS.)后的载荷，安全系数的选取见图1. 1.50 F.S. 1.25 109 10-5 1.0 Pj-出现故障模态j时的概率（每小时） 图1故障发生时刻的安全系数 (ii)如果故障状态是可能的，用此载荷（作为极限载荷）对 25.571(b)进行损伤容限评定. (ii)依据25.629(b)(2)进行颤振和发散的验证. (2)故障状态下持续飞行： (i)确定带故障状态飞行的载荷，并乘以一个取决于故障状态下 失效概率的安全系数(F.S.)(见图2)，进行静强度验证. 1.5 F.S. 1.0 109 105 1.0 Qj-故障模态j下的失效概率 其中： T-故障模态下j下的平均飞行时间（小时） Pj-出现故障模态j时的概率（每小时） 注：当 时，对于限制载荷均乘以1.5的安全系数. 图2故障状态持续飞行时的安全系数 (i)对于剩余强度验证，对上述载荷需乘以一个系数.然而，剩 余强度至少是1g的飞行载荷加上故障状态载荷的2/3倍.剩余强度 ...
SC-25-004 ARJ21-700 型飞机《系统对结构的影响》专用条件.pdf
