专用条件 编号：SC-25-005 日期：2014-11-26 局长授权颁发：侧每 发动机突然停车 本专用条件根据中国民用航空规章《民用航空产品和零部件合 格审定规定》(CCAR-21)颁发. 1.生效日期 自颁发之日起生效. 2.背景 在考虑发动机由于故障或结构失效（例如：压气机卡阻）致使突 然停车所产生的限制扭矩载荷情况时，过去是由发动机制造商确定与 典型失效情况相关的设计扭矩载荷，并将其提供给飞机制造商作为限 制载荷，该限制载荷被认为是简单的纯扭矩静态载荷.由于现代喷气 发动机的尺寸越来越大，具有高涵道比，能产生更大更复杂的动载荷， 因此，需要考虑发动机突然停车所产生的动载荷的要求. 另外，服役历史表明，可能导致最严重载荷情况的发动机失效状 态是风扇叶片的失效.需要考虑风扇叶片失效引起的动载荷对结构的 影响. 3.适用范围 本专用条件适用于ARJ21-700型飞机型号合格审定. 4.专用条件 对CCAR-25-R3S25.361(b)条款的符合性要根据美国联邦航空局 发布关于发动机故障载荷咨询通告(AC25.362-1)考虑发动机故障载 荷，按下列情况考虑： (a)对于涡轮发动机装置，发动机架、吊挂及其支撑结构必须设 计成能承受下列每种最大限制扭矩载荷及1g平飞载荷的同时作用： (1)由故障造成的、能使发动机推力在暂时丧失的发动机突然减 速， (2)发动机最大加速. (b)对于辅助动力装置(APU) APU架及其支撑结构必须设计 成能承受下列每种最大限制扭矩载荷及1g平飞载荷的同时作用： (1)由于故障或结构损坏造成的APU突然减速， (2)APU的最大加速. (c)对于发动机支撑结构，必须考虑1g平飞载荷和下述动载荷同 时作用的极限载荷： (1)任何风扇、压气机或涡轮叶片的丧失，以及 (2)任何能引起更大载荷的发动机结构损坏. (d)当(c)(1)和(c)(2)所定义的极限载荷作用到发动机架和吊挂上 时，必须乘以1.0的安全系数；当作用到临近的机体支撑结构上时， 必须乘以1.25的安全系数. ...
SC-25-005 ARJ21-700 型飞机《发动机突然停车》专用条件.pdf
