专用条件 编号：SC-25-013 日期：2014-11-26 局长授权颁发：侧每 电子飞行控制系统一指令信号完整性 本专用条件根据中国民用航空规章《民用航空产品和零部件合 格审定规定》(CCAR-21)颁发. 1.生效日期 自颁发之日起生效. 2.背景 在过去，通常采用传统的机械和液压机械方式将指令信号传输 到飞行控制舵面.根据其失效类别（如，维修错误、卡阻、脱开、机 械元件的失控或失效、液压元件的结构失效等)，能够相对直接地确 定干扰指令传输的原因.并且传统的液压机械式飞行控制系统设计不 可能像电传操纵系统设计那样会受到寄生电磁信号和计算机诱发信 号的影响. 对使用包含了数字设备和软件的FBW技术的系统，有经验表明 电子数字传输线路上信号有可能受到来自内部或外部的干扰. CCAR-25-R3中的相关条款（如825.671）主要是针对液压机械式 飞行控制系统的，这些条款没有对指令和控制信号不得因内外干扰而 改变做出专门的要求.因此，拟制定专用条件以确保控制信号不会因 内部或外部的干扰造成不利的改变. 3.适用范围 本专用条件适用于ARJ21-700型飞机型号合格审定. 4.专用条件 ARJ21-700型飞机的飞控系统除满足CCAR-25-R3S25.671的要 求外，还应满足下列要求： 1.必须表明飞控系统信号不能被无预期地改变，或是改变的信 号满足以下要求/准则： a.对的操纵面闭环系统，能保持稳定的增益和相位裕度.这 一要求不包括飞行员控制输入（闭环中的飞行员）； b.(考虑到的FBW飞控系统，信号故障不是极端不可能发 生的)应提供足够的俯仰、滚转和偏航能力来提供持续安全飞行和着 陆所需的控制； c.对气动闭环内部的系统，由虚假信号引发的影响，一定不能产 生使飞机性能不可接受的瞬变或降级.尤其是，会造成控制面作动器 明显非指令动作的信号必须提前被检测和消除，或是通过其他方法舵 面动作以令人满意的方式被抑制.小幅值的残余系统振荡是可接受 的. 2.必须演示证明，控制面闭环系统的输出不会导致飞行控制面 非指令性的持续振荡.对于较小的不稳定性影响，如果进行了充分调 查、证明和理解的情况下，则是可接受的. ...
SC-25-013 ARJ21-700 型飞机《电子飞行控制系统－指令信号完整性》专用条件.pdf
