ICS49.100 V50 GE 中华人民共和国国家标准 GB/T24713.1-2009/ISO8267-1:2005 飞机牵引杆连接件接口要求 第1部分：干线飞机 Aircraft-Tow bar attachment fittings interface requirements- Part 1:Main line aircraft (ISO 8267-1:2005 Aircraft-Tow bar attachment fittings interface requirements.Part 1:Main line aircraft.IDT) 2009-11-30发布 2010-07-01实施 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 中国国家标准化管理委员会 发布 GB/T24713.1-2009/ISO8267-1:2005 前言 GB/T24713飞机牵引杆连接件接口要求》分为两个部分： —第1部分：干线飞机： ——第2部分：支线飞机 本部分为GB/T24713的第1部分.本部分等同果用1SO8267-1:2005《飞机牵引杆连接件接口 要求第1部分：干线飞机》. 为使于使用，本标准傲了下列编性修改： a)范围的段落顺序作了调整： b)规范性引用文件由FAR/JAR25.509改为CCAR25: )删除国际标准的前言、介绍和书目： )用小数点“.”代替作为小数点的“，”， 本部分由中国航空工业第一集团公司提出. 本部分由全国航空器标准化技术委员会(SAC/TC435)归口， 本部分起草单位：中国航空综合技术研究所、中国航空工业第一集团公司第一飞机设计研究院. 本部分主要起草人：师阿农、王洪、王传、李勇、吕光琳. GB/T24713.1-2009/ISO8267-1:2005 飞机牵引杆连接件接口要求 第1部分：干线飞机 1范围 GB/T24713的本都分规定了常规三点式起落架飞机的辅助起落架上的牵引杆连接件（当从输助 起落聚进行正常牵引操作时)的接口要求. 本部分适用于CCAR25适航审定的最大停机质量大于50000kg(1100001b)的干线飞机. 本部分不适用于CCAR25适航审定的最大停机质量不大于50000kg(1100001b)的飞机，这类飞 机在本标准的第2部分中规定， 本部分的目的是按飞机质量分级（飞机质量决定牵引杆载荷）对牵引杆连接件接口进行标准化，以 确保有标准接头的牵引杆可用于该质量分级内或掌近该质量分级的飞机型号，从而减少所使用的 牵引杆的种类. 当某一系列现存或预期的飞机型号跨越两个质量分级时，它们宜使用同一牵引杆连接件接口，并且 考息使用该系列中较高质量分级的标准尺寸， 本部分适用于在本部分发布后投入使用或设计的新型干线飞机. 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过GB/T24713的本部分的引用而成为本部分的条款.凡是注日期的引用文 件，其随后的修改单（不包括断误的内容）或修订服均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成 协议的各方研究是香可使用这些文件的最新版本.凡是不注目期的引用文件，其最新版本适用手本 部分， CCAR25运输类飞机适航标准 3术语和定义 下列术语和定义适用于本部分. 3.1 干线飞机main line aireraf自t 网 最大停机质量大于50000kg(110000b)的客机和货机 3.2 支线飞机regional aireraft 最大停机质量大于10000kg(220001b)并小于等于50000kg(1100001b)的客机和货机. 3.3 最大停机质量max...
GB/T 24713.1-2009 飞机 牵引杆连接件接口要求 第1部分：干线飞机.pdf
