ICS49.100 V50 GB 中华人民共和国国家标准 GB/T24713.2-2009/ISO8267-2:2005 飞机牵引杆连接件接口要求 第2部分：支线飞机 Aircraft-Tow bar attachment fittings interface requirements- Part 2:Regional aircraft (ISO 8267-2:2005.Aireraft-Tow bar attachment fittings interface requirements.Part 2:Regional aircraft.IDT) 2009-11-30发布 2010-07-01实施 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 发布 中国国家标准化管理委员会 GB/T24713.2—2009/ISO8267-2:2005 前言 GB/T24713《飞机牵引杆连接件接口要求》分为两个部分： 一第1部分：干线飞机； —第2部分：支线飞机 本部分为GB/T24713的第2部分.本部分等同采用ISO8267-2:2005飞机牵引杆连接件接口 要求第2部分：支线飞机》. 为便于使用，本标准做了下列编辑性修改： a)范围的段落顺序作了调整： b)规范性引用文件由FAR/JAR25.509改为CCAR25; c)修正了牵引载荷公式(2)的印刷错误： d)除国际标准的前言、介绍和书目； e)用小数点“”代替作为小数点的“，” 本部分由中国航空工业第一集团公司提出， 本部分由全国航空器标准化技术委员会(SAC/TC435)归口， 本部分起草单位：中国航空综合技术研究所，中国航空工业第一集团公司第一飞机设计研究院. 本部分主要起草人：师阿农、王洪，王倩售、李勇、吕光琳. 1 GB/T24713.2-2009/1SO8267-2:2005 飞机牵引杆连接件接口要求 第2部分：支线飞机 1范围 GB/24713的本部分规定了常规三点式起落架飞机的辅助起落架上的牵引杆连接件（当从辅助 起落架进行正常牵引操作时)的接口要求. 本部分适用于CCAR25适航审定的最大停机质量不大于50000kg(1100001b)的支线飞机. 本部分不适用于： —通过CCAR23适航审定的通勤类飞机； 一通过CCAR25适航审定，但最大停机质量大于50000kg(110000Ib)的干线飞机，这类飞机 在本标准的第1部分中规定， 本部分的目的是按飞机质量分级（飞机质量决定牵引杆载荷）标准化牵引杆连接件接口，以确保有 标准接头的牵引杆可用于该质量分级内或靠近该质量分级的飞机型号，从而减少所使用的牵引杆 的种类 当某一系列现存或预期的飞机型号跨超两个质量分级时，它们宜使用同一牵引杆连接件接口，并且 考虑使用该系列中较高质量分级的标准尺寸，不论这个系列中的飞机属于本部分还是第1部分. 本部分适用于在本部分发布后投人使用或设计的新型支线飞机. 本部分不适用于本部分发布前投入使用的支线飞机，这些飞机有不同的牵引杆连接件.为了在机 场方便操作，适宜时，可以进行简单的改进，使其牵引杆连接件与本部分的要求相适应. 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过GB/T24713的本部分的引用而成为本部分的条款.凡是注日期的引用文 件，其随后的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本都分，然而，鼓励根据本部分达成 协议的各方研究是否可使用这此文件的最新版本，凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本 部分. CCAR25运输类飞机适航标准 3术语和定义 下列术语和定义适用于本部分 3.1 分...
GB/T 24713.2-2009 飞机 牵引杆连接件接口要求 第2部分：支线飞机.pdf
