粉煤灰综合利用 2012NO.3 FLY ASH COMPREHENSIVE UTILIZATION 试验与应用 超粘磨耗层新技术在公路建设养护工作中的应用 Super Sticky wear layer of new technology in road construction and maintenance work application 梁云龙 (河北省交通职业技术学校，石家庄市050038) 摘要：本文从性能特点等方面对全新的公路建设养护技术超粘磨耗层进行了详细的述，并结合国内施工实例讲 述其性能特征、具体应用以及在中国的发展前景. 关键调：超粘磨耗层；步洒布；玻璃纤维；应力吸收分散；反射裂缝 中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：1005-8249(2012)03-0030-03 超粘磨耗层技术是指采用超粘磨耗层核心设备同收中间层的一种新型道路养护和建设施工技术[.它 时喷洒乳化沥青粘结料、摊铺拌合玻璃纤维的超粘磨 结合了超薄磨耗层、微表处两种技术的优点，依托加入 耗冷拌混合料，经碾压后形成新的磨耗层或者应力吸 玻璃纤维和改良的粘结层工艺，大大提高了新铺磨耗 2层土：li=3.0mq=38kPa 4结束语 4层土：li=8mq=43kPa 3层土：li=2.5mq=30kPa (1)从结构设计的基本概念出发，结合工程经验， 5层土：li=1mqa=40 kPa qp=650kPa 一般可考虑的地基方案顺序为：天然地基→地基处理 得：R =T×0.4×(3×382.5×308×431 -→桩基础.(2)通过论证分析，拟建高层建筑天然地 ×40)650×0.1256=72081.64=801KN 基承载力不能满足上部荷载要求，根据场地和建筑物 另外：R ≤fcu Ap/3=25x1000×0.1256/3= 特征，从技术可行性和安全角度考虑，CFG桩复合地 1047kN(选用fcu=25MPa) 基能满足设计要求.(3)本工程地质情况复杂：地基 满足该项条件，取Ra=801kN 综合考虑，最后取 承载力较低、地下水位较高，经比较各地基基础方案， Ra=720kN. 采用勘察报告建议的CFG桩地基处理方案，其技术可 (4)、fsk取用天然地基承载力fsk=210kPa B: 靠性，经济合理性等综合指标最佳. 柱间土承载力折减系数，取0.8从而：fspk=0.0639× 参考文献 720/0.12560.8×(1-0.0639)×210=367157= 524 kPa [ij间明礼张东刚.CFC柱复合地基技术及工程实践M].北京中国 3.3地基承载力复核 水利水电出版社2001 上部结构恒活情况下荷载总值为504700kN 2 [2]秦继英CFG柱复合地基理论及工程应用研究[D].郑州大学 2006年， 栋基底面积为1282m2 另加上筏板等重量，地基承载 力需要460kpa 则fspk≥460KPa 满足要求. 收稿日期：2011-12-16 30 万方数据 粉煤灰综合利用 FLY ASH COMPREHENSIVE UTILIZATION 2012NO.3 试验与应用 层与旧有路面的粘结性和路面的各项性能，从而延长 大的”敌人”水的破坏， 道路的使用寿命.2007年辽宁营口公路处顺利完成 (4)高稳定性结合纤维封层形成的机理可知， 了法国SECMAIR赛格玛超粘磨耗层设备的调试，并 其结构为1层沥青1层纤维1层沥青连续施工工 在辽宁省成功进行了试验路，现已开始大规模施工. 艺1层碎石形成的一...
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