粉煤灰综合利用 2010NO.3 FLY ASH COMPREHENSIVE UTILIZATION 程贱 石灰粉煤灰稳定碎石级配的研究 Study on the Lime Fly Ash Stabilized Aggregate Gradation 李丽莎 (石家庄市公路工程管理处，石家庄市050011) 摘要：用贝雷法级配参数对二灰碎石级配组成进行了分析，根据贝雷法和广东双河公路工程实践，对二灰碎石的 级配进行了修正，提出了推荐级配，并对二灰碎石的配合比设计提出若干建议. 关键词：二灰碎石：贝雷法；级配 中图分类号：U416.223 文献标识码：B文章编号：1005-8249(2010)03-0028-03 自90年代以来我国的公路建设发展迅猛，其中以配进行了分析. 无机结合料稳定粒料（土）类为基层，沥青混凝土为面 1工程概况 层的半刚性基层沥青路面被大量应用于高等级公路. 半刚性基层材料具有较高的抗压强度、刚度和一定的 广东双河公路鹤山至新兴段全长52km 分为A、 抗弯拉强度，而且强度随龄期增长不断增长，因此半刚 B、C3个标段，一级公路，双向六车道，其中B标为石 性基层沥青路面通常具有较小的变形和较强的荷载扩 家庄冀通路桥三公司承建，路面结构为：20cm二灰土 散能力；另外，半刚性基层刚度大、整体性强，使得其上 底基层，32cm二灰稳定碎石基层，下面层为7cm粗 沥青面层弯拉应力值较小，从而提高了沥青面层抵抗 粒式沥青混凝土，中面层为6cm中粒式沥青混凝土， 行车荷载疲劳破坏的能力，甚至可以认为半刚性基层 上面层为5cm细粒式沥青混凝土，为了保证二灰碎石 上的沥青面层不会产生行车疲劳破坏.二灰碎石基层 基层的质量，业主和施工单位均非常重视试验段的铺 除具有以上优点外，还能大量利用粉煤灰，具有很大的 筑工作，并根据试验数据和现场情况对级配进行了逐 经济、社会效益. 步调整，并铺筑了3个试验段，陆续采用了3种级配， 已建成的高等级公路使用调查表明，半刚性基层 碎石级配筛分见表1. 路面裂缝问题日益突出，并已成为该结构的主要缺陷. 表1二灰碎石生产级配筛分 不论是南方还是北方，通车后一年或第二年均有裂缝 筛孔尺寸/mm31.9019.009 504.752.361.180.600.08 产生.初期产生的裂缝对行车并无明显影响.但随着 级配A100 9060432616130 通过百 表面雨水或雪水的侵入，在大量行车荷载反复作用下， 级配B100 6331.4141000 分率/% 产生冲刷和唧泥现象，使裂缝加宽，裂缝两侧的沥青面 级配C10058291611730 层碎裂，从而加速了沥青路面的破坏，影响了沥青路面 工程刚开工时选用的是级配A 其各粒径的通过 的使用性能. 率接近《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000) 为了减少二灰碎石等半刚性基层的裂缝，人们对 给定级配范围的中值.从施工的过程来看，按该配合 半刚性基层的配合比做了大量的研究工作，研究实践 比拌制的混合料具有较优良的工作性能，施工过程中 表明，较强的骨架对于改善混合料的早期强度，抵抗干 很少有离析现象，成型后表面平整密实.经检测，其压 缩和温缩引起的裂缝有较明显的作用.本文结合广东 实度和28d抗压强度均满足规范要求.但在养生充 双河公路二灰碎石施工的工程实际，对二灰碎石的级 分的前提下，施工完仅2个月，平均每16m就出现一 条裂缝，裂缝宽度达3cm左右.因此，对级配进行了 收稿日期：2010-02-23 调整，采用了级配B 加大了粗集料的用量，但是在试 28...
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