粉煤灰综合利用 2010NO.3 FLY ASH COMPREHENSIVE UTILIZATION 程贱 石灰粉煤灰稳定碎石级配的研究 Study on the Lime Fly Ash Stabilized Aggregate Gradation 李丽莎 (石家庄市公路工程管理处,石家庄市050011) 摘要:用贝雷法级配参数对二灰碎石级配组成进行了分析,根据贝雷法和广东双河公路工程实践,对二灰碎石的 级配进行了修正,提出了推荐级配,并对二灰碎石的配合比设计提出若干建议. 关键词:二灰碎石:贝雷法;级配 中图分类号:U416.223 文献标识码:B文章编号:1005-8249(2010)03-0028-03 自90年代以来我国的公路建设发展迅猛,其中以配进行了分析. 无机结合料稳定粒料(土)类为基层,沥青混凝土为面 1工程概况 层的半刚性基层沥青路面被大量应用于高等级公路. 半刚性基层材料具有较高的抗压强度、刚度和一定的 广东双河公路鹤山至新兴段全长52km 分为A、 抗弯拉强度,而且强度随龄期增长不断增长,因此半刚 B、C3个标段,一级公路,双向六车道,其中B标为石 性基层沥青路面通常具有较小的变形和较强的荷载扩 家庄冀通路桥三公司承建,路面结构为:20cm二灰土 散能力;另外,半刚性基层刚度大、整体性强,使得其上 底基层,32cm二灰稳定碎石基层,下面层为7cm粗 沥青面层弯拉应力值较小,从而提高了沥青面层抵抗 粒式沥青混凝土,中面层为6cm中粒式沥青混凝土, 行车荷载疲劳破坏的能力,甚至可以认为半刚性基层 上面层为5cm细粒式沥青混凝土,为了保证二灰碎石 上的沥青面层不会产生行车疲劳破坏.二灰碎石基层 基层的质量,业主和施工单位均非常重视试验段的铺 除具有以上优点外,还能大量利用粉煤灰,具有很大的 筑工作,并根据试验数据和现场情况对级配进行了逐 经济、社会效益. 步调整,并铺筑了3个试验段,陆续采用了3种级配, 已建成的高等级公路使用调查表明,半刚性基层 碎石级配筛分见表1. 路面裂缝问题日益突出,并已成为该结构的主要缺陷. 表1二灰碎石生产级配筛分 不论是南方还是北方,通车后一年或第二年均有裂缝 筛孔尺寸/mm31.9019.009 504.752.361.180.600.08 产生.初期产生的裂缝对行车并无明显影响.但随着 级配A100 9060432616130 通过百 表面雨水或雪水的侵入,在大量行车荷载反复作用下, 级配B100 6331.4141000 分率/% 产生冲刷和唧泥现象,使裂缝加宽,裂缝两侧的沥青面 级配C10058291611730 层碎裂,从而加速了沥青路面的破坏,影响了沥青路面 工程刚开工时选用的是级配A 其各粒径的通过 的使用性能. 率接近《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000) 为了减少二灰碎石等半刚性基层的裂缝,人们对 给定级配范围的中值.从施工的过程来看,按该配合 半刚性基层的配合比做了大量的研究工作,研究实践 比拌制的混合料具有较优良的工作性能,施工过程中 表明,较强的骨架对于改善混合料的早期强度,抵抗干 很少有离析现象,成型后表面平整密实.经检测,其压 缩和温缩引起的裂缝有较明显的作用.本文结合广东 实度和28d抗压强度均满足规范要求.但在养生充 双河公路二灰碎石施工的工程实际,对二灰碎石的级 分的前提下,施工完仅2个月,平均每16m就出现一 条裂缝,裂缝宽度达3cm左右.因此,对级配进行了 收稿日期:2010-02-23 调整,采用了级配B 加大了粗集料的用量,但是在试 28...
石灰粉煤灰稳定碎石级配的研究.pdf
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