2011年10月下 施工技术 第40卷第351期 CONSTRUCTIONTECHNOLOCY 77 临既有线明挖地下车站大跨度深基坑监测技术 孙鹏 （中铁十九局集团第二工程有限公司，辽宁辽阳111000） [摘要】结合长春轻轨三期伪皇宫地下站及区间工程临既有线明挖地下车站大跨度深基坑施工的具体情况，通过 地质分析，对明挖深基坑的围护结构沉降、水平位移、周围地表及建筑物沉降、地下水位、支撑轴力等进行监测与分 析，为优化和合理组织施工提供依据，并保障了信息化施工，确保了工程安全和质量。
[关键词]车站；地下工程；开挖；监测 [中图分类号]TU753 [文献标识码】A [文章编号]1002-8498（2011)20-0077-06 Monitoring Technology of Large-span Deep Foundation Excavation in Open TunnelingUndergroundRailwayStations Close toExistingRailwayLine SunPeng （ChinaRailway19hBureau2ndCo.，Ld.，Liaoyang，Liaoning111000,China） Abstract:The large-span deep foundation excavation in open tunneling underground railway stations of line.Theettementfenclosure structuregroundandbuildings，horizontaldiacementroundwat level and strut axial forces are monitored and analyzed by geological analysis.The the information construction and the quality and safety are ensured. Key words:stations;underground；excavation；monitoring 1工程概况 伪皇宫车站是轻轨三期工程地下隧道段地下车 长春轻轨三期伪皇宫地下站及区间工程项目包 站之一，是长春城市轨道4号线与地铁3号线的换 括伪皇官地下站围护结构及主体结构、伪皇官至东乘站，站址位于长利路与东九条路交叉路口南侧，3 大桥区间围护结构及主体结构、车站及区间相关附． 号线与4号线在车站内平行，均呈南北走向。
伪皇 属结构。
施工区域平面如图1所示。
官站起点里程为K2+694.45，中心里程为K2+ 768.00，终点里程为K2+858.05，长163.6m，宽 □ 36.0~40.7m。
伪皇宫站位于北九条路正下方，东 侧为长图铁路既有线，西侧为伪皇宫遗址。
距离既 有线铁路10.69m。
伪皇宫站至东大桥站区间（含U形槽）监测段 车站区间 里程为DK2+858.05-DK3+275.00，全长 396.95m。
轻轨左侧为长图铁路，右侧为高层、多层 居民住宅及平房。
2工程水文、地质条件 图1伪皇宫监测区段平面位置 伪皇官站及伪东区间场地地势北高南低。
场地 Fig.1Layout of monitoring section in 地貌类型为松辽波状平原东缘与吉东山地接址带， Pseudo Imperial Palace Station 地貌单元为长春波状台地，采用长春市城市高程。
沿线地面标高为210.57～199.94m，最大高差 [收稿日期】2011-01-12 10.63m。
勘察揭露最大深度45.0m，勘察结果表 [作者筒介]孙鹏，中铁十九局集团第二工程有限公司副总工程 明，地表一般分布有道路结构层和人工堆积杂填土 师，助理工程师，吉林省长春市东大桥街2号130041，电话：（0431） 8282,E-mail:qingquansp@ 层、第四系冲积黏性土和冲洪积砂土、下伏白垩系泥 万方数据
78 施工技术 第40卷 岩组成。
实测地下水位埋深2.90~8.30m，水位高砂包和大型钢管支撑等设备，当位移大于报警值时 程193.13～206.20m。
地下水赋存于第四系黏性土立即采取回填或者加固措施。
和砂土层中，含水层厚9.0~17.0m。
其下部泥岩为4.2桩身变形监测（测斜） 不透水层。
拟建场地地下水属第四系孔隙潜水，由 4.2.1测斜管埋设 于含水岩组透水性及富水性差异，在一定条件下砂 为真实反映支护结构挠曲情况，测斜管埋设在 土层中的孔隙水可表现出一定的微承压性。
地下水 桩体中，在灌注桩成孔后将测斜管绑扎在钢筋笼内， 补给及排泄方式主要有大气降水...
