施工技术 2017年4月上 136 CONSTRUCTIONTECHNOLOGY 第46卷第7期 隧道内下穿区域前后50~100m的范围设置自动化监测点， 科技短文 主要包括沉降、水平位移和收敛3项指标，监测系统（见图 3）的主体由全站仪、计算机、自动变形监测软件、通信和供 无地面监测条件下富水软弱地层中盾构 电设备、仪器墩、基准点和监测点的棱镜组成，每个监测点自 下穿既有运营隧道变形控制 动化监测频率≥1次/10min。
1工程概况 3）试验段确定指导性施工参数基准值在有地面监测 杭州地铁4号线官河站一火车东站站区间下穿既有运 条件的位置设置试验段，根据地面沉降监测数据调整土仓压 营1号线隧道，下穿地层地基承载力为60~80kPa，孔隙比为 力、出土量、推进速度、总推力、刀盘扭矩、同步注浆配合比、 1.0~1.2，饱和度为95%~96%，具有高含水率、高压缩性、 同步注浆压力及同步注浆量等主要施工参数，以确定下一步 低强度、高灵敏度和触变特性的特点（见表1），在动力作用 盾构下穿既有运营隧道的指导性施工参数。
将累计沉降最 下极易破坏土体结构，使土体强度骤然降低，变形量增加。
大值控制在5mm内、沉降日变量控制在3mm内所选取的施 盾构下穿既有运营隧道垂直净距最小仅2.1m，为隧道直径 工参数作为下一步指导性施工参数的基准值，若地面覆土厚 的1/3，下穿隧道和既有运营隧道平面夹角约为22°，为小角 度、地层类型、地下水压力等条件发生变化时，应根据情况进 度斜交下穿。
地面位置为火车站地下广场，无地面监测条件 行相应调整。
（见图1）。
4）下穿段指导性施工参数确定根据试验段所确定的 2主要技术措施 指导性施工参数基准值，确定下穿段施工参数。
推进速度、 1)既有运营隧道钢环加固下穿施工前，首先对既有 出土量、刀盘扭矩、同步注浆配合比均按照基准值进行控制， 运营隧道采用钢环加固，该钢环采用20mm钢板制作成外 土仓压力、总推力、同步注浆压力及同步注浆量需进行调整， 径为2.75m，长、宽为0.5m的弧形支撑钢板，安装在管片 将土仓压力在基准值基础上降低0.02~0.05MPa，总推力在 内弧面（尽量避开环缝），防止管片不均匀沉降使管片螺栓 基准值基础上降低2000~5000kN，同步注浆压力在基准 拉断。
加固钢环（见图2）共分28块，其中标准件25块，异 值基础上降低0.02~0.04MPa，同步注浆量在基准值基础上 形件1块，基座2块；钢环每块之间通过3根直径18mm的 降低20%~30%，以此确定下穿施工的指导性施工参数。
8.8级螺栓连接，钢环通过锚栓与管片固定，底座固定点位 5）下穿施工根据步骤4所确定的指导性施工参数指 4个，其他固定点为2个；纵向加固采用[16b按纵向6道拉 导下穿施工，结合自动化监测数据进一步判断施工参数的合 结布置，具体位置以避开隧道内管线为原则布设，槽钢与 理性，若沉降或水平位移变化速率>3mm/d，或收敛变形> 钢环之间采用焊接连接。
2mm/d，则需调整施工参数，具体调整土仓压力、总推力、同 2）既有运营隧道内自动化监测系统设置在既有运营 表1土层物理力学性质参数 渗透系数 重度 峰值 峰值 静侧 建议地基承 含水量 饱和度空隙比 温度20℃ 层序 黏聚力内摩擦角 温度20℃ 压力系数 载力特征值 w/% S./% e K,/ （kN-m-) c/kPa /（∞) Kn/（cms-) K f/kPa （ems) ③砂质粉土 27.86 19.0 96 0.785 - - 3.15×10-4 5.31×10-4 0.37 180 ③.粉砂 24.70 19.3 94 0.707 3 36.5 5.19×10-4 8.27×10-4 0.36 220 ④，淤泥质黏土 47.30 17.0 97 1.335 14 10.0 1.86×10-4 1.59×10-4 0.56 65 黏土 40.20 17.5 95 1.151 16 12.0 3.19 ×10-4 5.48×10-4 0.52 70 粉质黏土 35.20 18.1 96 0.998 13 23.0 3.17x10- 3.90×10-4 0.53 80 ③黏土 40.20 17.4 95 1.164 23 14.0 2.35×10-4 2.69 ×10-4 0.51 90 ③淤泥质黏土 48.30 16.7 96 1.391 21 12.0 1.73×10-4 1.91 ×10-4 0.56 85 ①粉质黏土夹粉砂 20.50 20.0 92 0.601 53 18.5 0.46 200 100 火车东站 官河站 00 15.077m A. 6 8 23 18 000 620060006200 图1盾...
