中华人民共和国铁道行业标准 铁路信号联锁图表编制原则 TB/T1123-92 代替TB1123-78 1主题内容与适用范围 本标准规定了联锁图表的编制内容及方法. 本标准适用于电锁器联锁和电气集中联锁设备的车站.驼峰信号设备的联锁图表可参 照本标准执行. 2编制内容及方法 2.1联锁图表是铁路车站信号设备联锁关系的说明图表. 2.2编制联锁表的主要依据应是信号设备平面布置图，图中应包含下列主要内容. 2.2.1联锁区、非联锁区中与铁路信号设备有关的线路布置及编号. 2.2.2联锁道岔、信号机、表示器、轨道电路区段（含侵入限界绝缘区段）等有关设备及 其编号和符号. 2.2.3正线和到发线的接车方向、区间线路及机走线的运行方向. 2.2.4信号楼（或值班员室）中心公里标.联锁道岔和信号机距信号楼（或值班员室）中 距离. 中华人民共和国铁道部1992-08-21批准 1992-12-31实施 1 TB/T1123-92 2.2.5进站信号机外列车制动距离内有超过6%下坡道时的换算坡度数. 2.2.6局部控制盘编号及局部控制道岔号. 2.2.7道岔握柄、转换锁闭器等. 2.3联锁表 2.3.1方向栏：填写进路性质（通过、接车、发车、转场、调车、延续进路）和运行方向. 2.3.2进路号码栏：按全站列车进路和调车进路顺序编号，亦可按咽喉区、场分别编号. 通过进路由正线接、发车进路组成不另编号，仅将接、发车进路号码以分数形式填写.如 接车进路为“2”，发车进路为“8”，则通过进路写作“2/8”. 2.3.3进路栏：逐条列出车站范围内的全部列车和调车的基本进路.较大的电气集中车站， 当列车进路同时存在两条或两条以上进路方式时，除列出基本进路外还应列出一条主要变 更进路作为第二种进路方式. 2.3.3.1列车进路 a.列车接至×股道时，应写作“至股道”； b.列车由×股道发车时，应写作“由X股道”； c.通过进路应写作“经×股道向××方面通过”； d.列车由X信号机发车时，应写作“由X信号机”. 2.3.3.2调车进路 a.由DXX信号机调车时，应写作“由DXX”; b.调车至某一顺向调车信号机时，应写作“至DXX”; c.调车至X股道时，应写作“至X股道”； d.向尽头线、专用线、机务段、双线出站口等处调车时，应写作“向DXX”; e.当进站信号机内方仅能作调车终端时，应写作“至XX进站信号机”. 2.3.3.3延续进路 a 当向×股道接车进路末端延续进路有多条时，应列出其推荐进路； 2 TB/T1123-92 b.延续进路编号应由接车进路号码和接车进路的第×条延续进路组成.如7-1、7-2 分别代表北京方面向5股道接车的第一条延续进路和第二条延续进路. .延续进路应检查延续进路上的全部道岔位置、敌对信号及轨道区段. 2.3.4进路方式栏：基本进路规定为第一种方式，在栏中应写作“1”，变更进路写作“2”. 2.3.5排列进路按下铵钮栏：顺序填写排列进路时应按下的按钮名称. 2.3.6确定运行方向道岔：如有两种以上运行方式时，应填写区别开通进路中关键的对向 道岔位置. 2.3.7信号机栏：填写排列进路时，应写明开放信号机的名称和显示.如为臂板信号机时， 显示栏内应分别以1、2、3代表三位臂板的反位状态；色灯信号应按显示颜色表示.进路 表示器可以左、中、右灯位区分，超过三个方向时以两组进路表示器组合后的灯位分别表 示. 2.3.8道岔栏：顺序填写所排进路上的全部道岔以及有关防护和带动道岔的编号和位置. 1一1号道岔在定位： (1)一1号道岔在反位； [1]一1号道岔防护在定位； [(1)]一1号道岔防护在反位： {1}一1号道岔带动在定位； {(1)}一1号道岔带动在反位； 2.3.9敌对信号栏：填写所排进路的全部敌对信号. a.列车兼调车信号机的填写方式 S4一S4信号机的列车和调车均为所排进路的敌对信号； S4L—S4信号机的列车信号为所排进路的敌对信号； S4D—S4信号机的调车信号为所排进路的敌对信号； 3 TB/T1123-92 b.调车信号机的填写方式. D1一D1信号机为所排进路的敌对信号； c.有条件敌对时的填定方式. <5》D3—经5号道岔定位的D3信号机为所排进路的敌对信号； <(5)一经5号道岔反位的D3信号机为所排进路的敌对信号. d.电锁器联锁时，敌对信号栏应改为敌对进路栏，填写所排进路的敌对进路号码（包 括股道的迎面进路) 2.3.10轨道区段栏：填定排列进路时应检查的轨道区段名称. 1-7DG—排列进路时应检查1一7DG区段的空闲. <25、33〉25-33DG一排列进路中，当25和33号道岔在定位时，应检查侵入限界绝 缘区段25—33DG的空闲. 2.3.11迎面进路栏：应填写同一到发线（或场间联络线）上，对向的列...
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