ICS 43.040 T20 CGMA3001.B01-2009 2009年04月20日发布 2009年09月20日实施 重型汽车驱动桥螺旋锥齿轮技术条件 Technical specifications of spiral bevel gear forheavy-duty driving axle 中国齿轮专业协会（CGMA）标准 China GearManufacturersAssociation（CGMA）Standards GGMA 中国齿轮专业协会 归中国齿轮专业协会（CGMA） 中国齿轮专业协会（CGMA）专家委审定 未经许可不得复制或通过网络传播
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CGMA3001.B01-2009 目次 编制说明 前言. 1范围. 2规范性引用文件 3术语 4要求. 5试验方法 6检验规则 7标志、包装、运输、贮存
CGMA3001.B01-2009 编制说明 《重型汽车驱动桥螺旋锥齿轮技术条件》是为了进一步推动我国汽车驱动桥齿轮产品的发展，规范 我国重型螺旋锥齿轮的贸易行为，提高我国汽车驱动桥齿轮产品的标准水平而制定本标准. 由于目前国内应用的螺旋锥齿轮标准仍是采用1989年的GB/T11365，试验方法仍采用QC/T533 和QC/T534.鉴于GB/T11365针对性、实用性及可操作性不强，且只是精度方面的规范，齿轮厂与桥 厂之间一般根据实际检查结果评定，另外对锥齿轮的接触精度、疲劳寿命、噪声、金相、热处理精度等 该标准未做规定，它不是产品标准.另QC/T533和QC/T534已经明确的规定了只适用于8t以下的中、 轻载货汽车及相应的越野车和客车，而对8t以上的重型载货车及大客车不完全适用，特别是QC/T533 中的疲劳寿命试验方法不适用于重型汽车，加之目前的汽车产品使用工况各不相同，按这两标准来试验 与评价明显不合理，因此其试验方法也只能起参考作用，不能起规范作用.所以这两标准都不能作为采 购标准依据.综合上述很有必要根据目前各齿轮制造企业和驱动桥生产企业的实际情况制定本标准. 本标准的起草过程： 本标准是在适应我国重型螺旋锥齿轮技术发展的基础上，总结各企业在锥齿轮产品开发、生产制造 等方面的先进经验；结合考虑我国目前的道路状况和产品使用状况，而形成国内统一的技术、市场标准 规范，为更好地促进我国汽车重型螺旋锥齿轮的技术发展，规范重型螺旋锥齿轮产品市场，推动国内产 品贸易而制订本标准. 本标准按照齿轮协会的进度要求，从2007年5月中旬起广泛意见征求，形成草案稿，经过多次讨 论和专家评审，通过近两年的共同努力，于2009年3月形成最终的报批稿. 在编制过程中，本标准对部分技术要求或试验方法作了以下处理和规定： 1、对重型螺旋锥齿轮的界定.本标准将“重型螺旋锥齿轮”界定为：载重质量8t及以上的汽车 驱动桥主从动螺旋锥齿轮及准双曲面齿轮产品.这与QC/T533所规定的8t及以下的进行了互补. 2、本标准是按照国内先进水平为目标，参照国内先进的企业标准为基础而制定. 3、本标准根据不同的生产企业提出了一些推荐性的技术要求，如接触精度、磷化或其他表面处理、 有效硬化层深等. 4、侧隙及变动量.本标准基本按照AGMA7~13级值规定，同时参考了GB/T11365的要求. 5、本标准重点对噪声、疲劳寿命的要求与试验方法做了合理规定.主要是根据各类汽车的使用工 况、车型使用条件来确定，增强了标准的适用性.如疲劳试验中的当量扭矩的选择、加载方式等做了明 确规定. 其他说明： 本标准的制定得到了綦江齿轮传动有限公司、一汽集团哈尔滨齿轮箱厂、武汉双骏汽车齿轮制造有 限公司等齿轮制造企业以及一汽车桥、汉德车桥、东风车桥、青特集团等桥厂单位的大力帮助，本标准 在制定过程中得到了业内专家的指导和帮助，在此一并表示感谢. 《重型汽车驱动桥螺旋锥齿轮》标准编写组 2009年3月 II
CGMA3001.B01-2009 前言 齿轮国际标准由欧洲和美国齿轮协会牵头组织制修订，齿轮国际标准化工作组ISO/TC60秘书处设 在美国齿轮协会（AGMA）. 我国制定标准的体系目前正处于转轨期，为适应中国市场经济的发展和深化改革，支持扩大开放与 国际接轨的产品国际贸易的需要，中国的齿轮产品标准需要尽快与国际接轨. 中国齿轮专业协会（CGMA）根据企业要求，用标准引领市场、规范市场及参与国际竞争的愿望， 特组织成立"重型汽车驱动桥螺旋锥齿轮标准工作组"，在齿协专家委组织的支持下，组织相关单位，经 过两年的辛勤工作，完成了本标准文本. 本标准现经齿协专家委审定，由中国齿轮专业协会（CGMA）发布、实施. 本标准是首次制定. 本标准规定的齿轮为重型汽车驱动桥螺旋锥齿轮. 本标准由中国齿轮专业协会提出. 本标准由中国齿轮...
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