ICS 29.120.50 K 30 NB 中华人民共和国能源行业标准 NB/T10329-2019 锂电池电动汽车用直流熔断体通用要求 DC fuse-links for the protection of electric vehicles propelled by lithium-ion traction battery 2019-12-30发布 2020-07-01实施 国家能源局 发布
NB/T10329-2019 目 次 前言 引言 1范園. 2规范性引用文件 3术语和定义 4 一般工作条件 5特性 6标志 7结构及性能要求 8试验 附录A（资料性附录）锂电池电动汽车用直流熔断体尺寸示例 81 参考文献 23
NB/T 10329-2019 前言 本标准按照GB/T1.1-2009《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写》给出的规则起草.
本标准由中国电器工业协会提出.
本标准由全国熔断器标准化技术委员会（SAC/TC340）归口.
本标准起草单位：上海电器科学研究院、西安中熔电气股份有限公司、广东中贝能源科技有限公司、 浙江省机电产品质量检测所、上海添唯认证技术有限公司、武汉标迪电子科技有限公司、好利来（厦门） 电路保护科技有限公司、杭州超熔科技有限公司、浙江弗而兹电气科技有限公司、东莞市博鐵电子有限 公司、浙江中泰熔断器股份有限公司、美尔森电气保护系统（上海）有限公司、上海电器陶瓷厂有限公 司、浙江天正电气股份有限公司、温州三实电器有限公司、厦门赛尔特电子有限公司、浙江新力熔断器 有限公司.
本标准起草人：栗惠、石晓光、贾炜、王碧云、杜量、刘耿、田从梅、赖文辉、戴超、李提、赵志成、 黄天忠、陈嵩、吴辉、李传上、郑巨烈、徐忠厚、方径林.
Ⅱ
NB/T 10329-2019 引言 国际社会对全球气候变暖问题的关切程度与日俱增，新能源汽车尤其是纯电动汽车越来越被视为改 善能源结构、解决环境污染的有效途径之一.
随着电池技术的不断发展，电动汽车领域呈现爆发式发展 的态势.
电动汽车的关键核心技术有三个，一是动力电池技术，二是电机技术，三是控制系统技术.
其 中，动力电池最为关键.
目前，电动汽车上应用的电源有铅酸蓄电池、钠硫电池、氢镍电池、铁电池、 锂离子和锂聚合物电池、镍镉电池、燃料电池、飞轮电池等.
本标准适用于采用锂离子蓄电泡作为动力 电池驱动的情况.
随着电动汽车的迅猛发展，市场上出现了一大批用于保护电动汽车系统线路安全的直流熔断器，熔 断器可以对电动汽车系统中的各类负载（包括电池包、电池管理系统BMS等）提供短路保护，也可以 对高压线束进行保护.
在电动汽车发生故障时，熔断器可通过熔断自身来切断故障电流，从而保护车辆 和使用者的安全.
国际上，ISO对车载熔断器的研究较早，且已形成完整的标准体系（ISO8820《道路车辆熔断器》 系列），主要适用于传统燃油车用熔断器，该系列已转化为我国国家标准GB/T31465《道路车辆熔断 器》系列，适用电压最高为450V.
然而，目前小型车配电系统用熔断器电压等级在200V~450V之间， 大型车配电系统用熔断器电压等级在500V~750V之间，且这一电压等级在未来有可能更高.
在本标 准制定之前，现有标准已无法满足市场上的电动汽车对低压熔断器的应用要求，也没有对应的国际先进 20部分：电动车用熔断器》，但具体指标多为开放式，由制造商规定.
本标准主要规定了用于动力电池包保护的、额定电压不超过直流1500V的直流熔断体的技术指标， 以及用于验证在电动汽车运行环境下的产品性能的试验.
与国内外同类标准相比，本标准在技术上的创 新主要体现在如下方面： 一一为了便于试验操作，同时最大限度地利用现有的常用铜导线和铜排的规格尺寸，首次提出依据 电流密度的原则规定试验用导线的截面积要求： -明确电动汽车用直流熔断体产品分断能力对应的时间常数为（2土0.5）ms，确保产品性能.
当 前国家标准、行业标准及国际标准中，仅给出时间常数范围或未明确： 一根据实际需求，确定了两种评价产品耐非正常热和火的验证方法，适用性高于现有标准： 一根据产品的实际应用情况，确定了耐受电流循环冲击的验证要求，并允许制造商规定不同的要 求，以满足不同的应用需求，适用性高于现有标准： 一提出了产品可接受的热感应漂移水平，以及相应的试验方法，确保产品的环境耐受性.
相比现 有国标，该试验方法更符合产品制造商实际需求.
通过本标准的制定，对该类产品的安全可靠性、运行环境要求、机械特性、动作特性等进行统一规 范和要求，满足国内电动汽车市场对直流熔断器安全标准的求，对降低电动汽车故障率、保障用户的 人身安全有重要意义.
同时，也切实地提高我国熔断器产品的整体水平，解决当下相关产品的混乱局面， 为未来拓宽熔断器产品的市场打下基础.
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