ICS 21. 060. 01 HB CCSJ10 中华人民共和国航空行业标准 HB8752-2023 飞机用紧固件涂二硫化钼通用规范 GeneralspecificationforfastenerMoScoatingforaircraft 2023-12-29发布 2024-07-01实施 中华人民共和国工业和信息化部发布
HB 8752-2023 目次 前言 范围 2 规范性引用文件 3 术语和定义 要求 5 质量保证规定
HB8752-2023 前言 本文件按照GB/T1.1一2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规 定起草.
请注意本文件的某些内容可能涉及专利.
本文件的发布机构不承担识别专利的责任.
本文件由中国航空工业集团有限公司提出.
本文件由中国航空综合技术研究所归口.
本文件起草单位：中国航空综合技术研究所、航空工业第一飞机设计研究院、上海飞机设计研究院、 中航通飞研究院有限公司.
本文件主要起草人：侯、贾安涛、郑建锋、王咏梅、张盼霖.
HB 8752-2023 飞机用紧固件涂二硫化钼通用规范 1范围 本文件规定了紧固件二硫化钼干膜润滑的技术要求、检验规则和试验方法.
本文件适用于紧固件二硫化钼干膜润滑涂层.
2规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成文件必不可少的条款.
其中，注日期的引用文件， 仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的应用文件，其最新版本(包括的修改单)适用于本文 件.
GB/T6739色漆和清漆：铅笔法测定漆膜硬度 HB8751-2023飞机用紧固件涂铝通用规范 MIL一A一8625铝及铝合金铬酸阳极氧化工艺 MIL-R-81294脱漆剂 NASM1312.9紧固件试验方法交替浸渍试验 NASM1312.12紧固件试验方法金属覆盖层厚度 3术语和定义 本文件没有需要界定的术语和定义.
4要求 4.1准备 4.1.1基体金属材料应无外观缺陷或不利于保证涂层质量的缺陷.
4.1.2涂覆前，须消除零件在加工过程中产生的有害残余应力，消除过程不得对零件机械性能产生有 4.1.3涂覆前，表面应无明显侵蚀、点蚀、晶间腐蚀和其他磨损.
4.2过程 4.2.1允许以任何合理的工艺对零件表面进行涂覆来满足规范要求.
4.2.2涂覆过程中，紧固件的温度不允许超过260℃.
4.2.3除非另有规定，涂覆工序均应在机械加工、成型以及其他金属加工工序后进行.
4.3涂层要求 4.3.1材料 二硫化钼干膜润滑涂层的原材料应满足相关标准的要求.
HB 8752-2023 4.3.2外观 涂层外观应光滑、平整、均匀，无气孔、暗洞、气泡、根瘤、凹坑或者其他不平整缺陷.
4.3.3厚度 按5.5.3测量涂层厚度，除内六方孔与外六方外，外螺纹紧固件工作面的涂层厚度均应在 0.005mm～0.013mm之间，内螺纹紧固件工作面的涂层厚度均应在0.005mm～0.02mm之间.
4.3.4结合力 将涂覆干膜润滑剂后的试件做完结合力试验后放在4一6倍放大镜下检查，不应出现涂层与基体金 属分离现象.
4.3.5耐流体性 将涂覆干膜润滑剂后的试件浸泡后，涂层应无气泡，结合力应满足4.3.4要求.
浸泡后的紧固件与 未浸泡紧固件相比，其涂层的硬度降低不应超过2个HRB硬度.
4.3.6耐脱漆剂 将涂覆干膜润滑剂后的试件浸泡脱漆剂后，涂层应无气泡，结合力应满足4.3.4要求.
浸泡脱漆剂 后紧固件与未浸泡紧固件相比，其涂层的硬度降低不应超过2个HRB硬度.
4.3.7脆性 将涂覆干膜润滑剂后的试件暴露后检查，在头下圆角或螺纹区域不应有裂纹.
4.3.8耐热性 将涂覆干膜润滑剂后的试件在空气中加热，冷却后，其涂层不应有气泡或裂纹，结合力应满足4.3.4 要求.
4.3.9防腐性 进行交替浸渍试验后，检查试片的窝部分及紧固件头下支撑面，其片状脱落和腐蚀深度不应超过 表1中规定的极限值.
试片窝部分的局部腐蚀部位不允许多于两处.
局部腐蚀是指单个区域的腐蚀深 度大于表1中最大腐蚀深度值小于局部最大腐蚀深度值.
表1 暴露时间(h) 最大腐蚀深度(m) 局部最大腐蚀深度(m) 150 无 无 250 无 0. 006 500 无 0.013 750 0. 025 0. 050 1000 0. 050 0.100 4.3.10压入力试验（仅适用于螺栓） 直径规格6mm或.25inch的螺栓压入铝合金材料的力值最大不超8898N，平均压入力不超过 7118N.
安装孔和螺栓光杆不允许出现明显损伤，且螺栓光杆不能裸露出金属基体.
2
