中铁四局集团有限公司 应知应会-桥涵 桥涵工程 中铁四局集团有限公司
中铁四局集团有限公司 应知应会-桥涵 目录 前言... 编制说明 2 施工前主要技术准备.. 3 第一节桥涵基础工程施工 4 一、 陆地（含筑岛陆地）明挖扩大基础施工 4 二. 陆地（含筑岛陆地）冲击钻孔桩施工 三、 陆地（含筑岛陆地）旋挖钻孔桩施工 四、 陆地（含筑岛陆地）挖孔桩施工. ..1. 五、 陆地（含筑岛陆地）循环钻孔桩施工 ...6 六、 陆地（含筑岛陆地）明挖基坑法承台施工 ..1 七、 水中钢板桩围堰、钻孔桩和承台的施工 ..23 八. 水中落地钢围堰、钻孔桩和承台的施工 ..26 九、 水中钢吊箱围堰、钻孔桩和承台的施工 ... 第二节桥梁下部（墩、台）工程施工 ..43 一、 吊装模板法低墩（台）施工 43 二、 翻模法高墩（台）施工 ..46 第三节桥梁梁部工程施工 ..9 一、 预架法架设简支箱梁. ...9 二、 满堂钢管支架原位现浇简支箱梁 ...58 三、 管柱排架原位现浇简支箱梁... ..60 四、 贝雷梁式墩高位现浇简支箱梁 ...2 五、 先简支后连续箱梁施工. .. 移动模架高位现浇连续箱梁. .5 七、 悬灌法现浇连续箱梁 .72 八 悬灌法现浇连续刚构 ..83 九、 预架法T梁施工 ...84 十、 先张法预应力砼空心板施工 ...86 2
中铁四局集团有限公司 应知应会-桥涵 十一、推拉法架设下承式钢桁梁 ...89 十二、落地支架现浇刚架桥 ..91 第四节桥面系施工（不含道碴和铺轨） ...93 第五节涵洞施工. ..96 一、 框架涵（通道）施工 ..96 二、 盖板箱涵施工. ..98 三、 其它过水涵洞施工要点 ...99 第六节桥涵施工技术措施. 101 -、 保证桥涵施工质量的工艺技术措施 ...101 二、 无碴轨道桥梁的工程技术措施与工艺措施 ..104 三、 桥梁墩台工后沉降的施工控制措施 ...105 四、 高墩施工技术措施 106 五、 梁体安装（箱梁架设）施工技术措施 ...107 K 现浇箱梁施工技术措施（简支箱梁、连续梁、刚构） ...109 七、 悬灌法梁体线型的施工控制措施 .110 八 砼收缩徐变引起预制或现浇箱粱施工控制措施 ..111 九、 岩溶地区钻孔桩施工技术措施 .113 十、 耐久性混凝土的配置与施工控制措施 ...114 十一、桥台台后、涵前涵后填土的施工控制措施 ..121 第七节施工安全、质量和环保控制 ..122 一、 施工安全控制... ...123 二、 施工质量控制 ..125 三、 环境保护 .127 第八节铁路桥涵施工主要技术标准、规范以及规程 ...129 第九节桥涵投标格式举例 ..131 -. 桥涵施工方案和方法.. ..131 二. 施工工艺（工艺框图见附表） ...139 三、 桥梁工程施工技术措施. ..156 四、 重点（关键）难点工程施工方案、方法及措施 .172
中铁四局集团有限公司 应知应会-桥涵 五、 附表：桥涵施工工艺流程图
中铁四局集团有限公司 应知应会-桥涵 前言 世界高速铁路的发展已有几十年的历史，成果比较显著的国家和地区主要有：欧洲 的法国和德国等：亚洲的日本、韩国和台湾等.
普遍的做法是桥隧占线路总长的比重较大 或很大，桥梁的结构形式比较单一，以便最大限度的进行标准化，规范化施工，从而节省 投资.
我国对京沪高速铁路的设计与施工，已经进行十多年的探索和研究，并在2002年 末成功修建了第一条设计时速为200Km/h的秦沈客运专线，自前正在修建设计时速为 250Km/h的武合铁路客运专线，即将上马的京沪高速铁路，已按时速350Km/h进行设 计，目前又有多条高速或准高速铁路正在筹建，由此可见，我国大规模建设高时速铁路的 高潮已经兴起.
时速是铁路先进性的主要体现，时速的提高，意味着铁路建设标准的提高，意味着对 路基和桥隧结构物使用性能要求的提高，标志着解决高速所带来的许多新技术问题能力 的提高.
总之我们不能用普通铁路的眼光去看待高速铁路，也不能用高速公路对结构物 的要求来衡量高速铁路结构物.
高速铁路桥涵结构物将以全新的面貌展现在我们面前， 我们必须认真对待、认真学习、认真探讨和研究，以全新的理念完成我们可能担负的建设 任务.
制定了本国或本地区常用桥型方案，走自已的标准化、规范化之路.
例如德国常用跨度以 42m、54m简支箱梁为主：法国以40~60m多跨连续梁为主，梁部材料有钢结构和预 应力砼结构；日本新干线基本采用10~15m钢筋砼连续刚架；韩国主要采用 3*25m、2*40m预应力砼连续箱梁；台湾则以采用30m、35m简支箱梁为主.
根据国 外经验结合我国铁路建设实际，以及十多年对高速铁路的探索，铁道部确定了我国高速 铁路桥梁常用跨度在50m以内，一般以32m、24m简支箱梁为主在设计中有的以32 m为主跨，24m为配跨组合，或以24m为主跨，20m为配跨组合，每种组合梁高相 等，也有以32m或24m为主的多跨连续箱梁，以适应不同的地形和地质条件.
上跨公 路、铁路、河流、峡谷、水库、水塘等特殊地段，常因大角度斜交或因河宽水深而必须采用 大跨度，铁道部专门设计了48m以上等跨度三孔连续箱梁通用图，对于单孔跨度要求 更大的桥式结构，则以采用80m左右下承式钢桁梁为宜.
为保证高时速所需的梁部刚 度，对于其它特殊结构的大跨度桥梁均需进行独立设计与施工.
盲目追求桥式结构的花样翻新，甚至做相对柔性的景观桥，肯定不能（至少现在不 能）成为我国高速铁路发展的技术政策.
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