附件： 南昌地铁1号线BIM试点车站总结报告及建议 1.在南昌地铁1号线采用BIM设计咨询的一些不足之处 （1）BIM建模周期较长 由于BIM是由施工单位牵头推行，施工单位进场较晚，三维模 型的建模周期文比较长，在施工单位进场后才建模，距离并工时间己 非常短了，加之工期紧张，设计单位出图较匆忙，二维设计图纸中部 分方案无法确定等问题，使得三维模型修改了多次.
在三维模型还未 稳定时，施工单位已进场施工，BIM模型设的修改完善速度跟不上现 场施工进度，导致BIM较难指导现场施工.
(2）动态虚拟建设过程 南昌地铁1号线BIM建模时间太晚，施工单位没有足够的时间 在模型建成后结合施工进度安排，进行仿真虚拟建造过程，加之土建 单位施工的节点工期变化较大，导致机电单位的施工节点工期也不稳 定，随时都在变动，这对利用BIM验证工期计划的合理性并指导现 场施工存在很大的阻碍.
（3）BIM牵头单位 BIM由施工单位牵头进行，存在的局限性较多，施工单位与甲供 设备供货商、其他专业承包商之间没有直接合同关系，无论是组织协 调，还是数据收集，难度都非常大.
2.对在地铁机电工程中应用BIM技术的一些建议
（1）尽早完成BIM建模、碰撞检查、管线优化等内容 BIM模型须在施工承包商进场施工前尽早完成建模、碰撞检查， 管线综合排布方案优化等工作内容：设计单位根据优化后的三维模型 出具最终的施工蓝图，施工方根据最终版的三维模型及施工蓝图，到 现场进行实测和模型修改后指导施工.
若施工方进场后才一边进行 BIM设计，一边施工，很难利用BIM技术指导现场施工.
（2）设备区走廊建议采用综合支吊架 设备区走廊等空间狭窄区域建议采用综合支吊架，若不采用综合 支吊架而采用各专业自行设计支吊架的话，既会导致三维模型杂乱不 清晰，又会影响现场管线排布的布局与美观，.
故综合支吊架必须要 加入BIM模型中.
因为综合支吊架和普通支吊架是有一定厚度的，会占用管线综合 标高，在进行设备区走廊等区域的综合管线的BIM设计过程中，往 往遗漏了支架厚度.
故在设计各专业BIM模型的同时就须要把综合 支吊架、普通支吊架的厚度综合考虑到BIM图形中，以免在后期各 专业施工中因管线标高不够需停工进行测量、设计和协调，造成大量 的工期损失和人工浪费.
（3）利用BIM动态模拟建设 将施工进度计划导入到三维模型中，利用BIM技术进行动态模 拟工程建设，该项工作的数据录入量非常大，更适用于工期较稳定的 工程建设.
若施工管理过程中，工期调整变化非常频繁，使得BIM 管理方需要不断对动态模型进行数据录入、调整，耗费大量时间和人 2
力，且收到的效益又很小.
综上所述，现阶段利用BIM技术动态模 拟地铁建设的经济效益非常小.
设备区装修的墙体砌筑、抹灰、刮腻子等工序应在BIM动态模 型中体现，避免出现设备区砌筑的进度计划滞后于机电各专业管线的 进度推进，机电各业先于装修专业完成施工后，使本来就非常狭小设 备区、机房的上部空间被占满，装修专业的施工人员无法进行上部墙 体的砌筑、构造柱支模和浇筑、墙面抹灰和刮腻子等工序，形成永久 性质量缺陷，降低工程质量.
（4）BIM技术的适用性 BIM技术适用于贯穿整个项目全寿命周期的过程管理.
对于复杂 结构、大型钢结构、幕墙等施工难度和危险性很大、工期紧且文难于 返工项目利用BIM进行施工管理，产生的效益更加客观.
应用BIM 技术对机电安装工程进行施工管理所能达到的效果和效益要小于上 述几类专业.
中国中铁股份有限公司南昌地铁1号线 机电项目管理及施工总承包项目部 3