英德市省道S292线延长线一级公路新建工程第三合同段（K10400~K14036） 大站镇岸跨堤引桥设计说明 1、设计规范、规程 1.1、《公路工程技术标准》JTG B01-2014 行道)=37m. 1.2、《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2015 2.4、地震烈度：地震动峰值加速度0.05g 1.3、《公路坛工桥涵设计规范》JTGD61-2005 3、基本设计资料 1.4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004 3.1、地形、地貌 1.5、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-2007 拟建桥址位于英德下寮洲洲尾处，线路中部为北江，地势平坦，北江两岸以水 1.6、《公路钢结构桥梁设计规范》JTGD64-2015 田、耕地为主：两侧桥台地形平坦，场区有道路与外界相通，交通条件较便利.
1.7、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008） 3.2地质构造及新构造运动 1.8、《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008） 据区域地质资料结合现场地质调绘，本路线段未发现区域深大活动断裂，新构 1.9、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/TB07-01-2006） 造运动不强烈，处于区域地质构造活动影响相对微弱即较稳定的地质环境.
1.10、《公路桥梁抗风设计规范》JTG/TD60-01-2004 3.3地层岩性 1.11、《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011 根据场区内钻探揭露和现场工程地质调查，场区内地层揭露有第四系人工填土层 1.12、《公路工程结构可靠度设计统一标准》（GB/T50283-1999） （Q）、种植土层（Q）、冲洪积层（Q）和石炭系下统石橙子组（C）地层.
现 1.13、《活性粉末混凝土》（GB/T31387） 1.14、《单丝涂覆环氧涂层预应力钢绞线》（GB/T25823-2010） 分述如下： 1.15、英德市省道S292线延长线一级公路新建工程《节段预制拼装预应力超高 1、第四系人工填土层（Q）、种植土层（Q）（层序号1） 性能混凝土箱梁桥专用技术规程》 1-1人工填土：主要分布于北江河堤.
2、技术标准 1-2种植土：分布于水田、耕地表层.
2.1、设计行车速度：80km/h.
2、第四系冲洪积层（Q）（层序号2） 2.2、荷载等级：公路1级.
2-2-1粉质黏土：灰黄色，软塑，土质均匀，黏性好，主要成分为黏粒.
仅个别 2.3、桥宽：2.75m（人行道）3.5m（非机动车道）11.25m（机动车道）0.5m（路缘 地段有分布，厚度约1.60m， 带）1m（中央分隔带）0.5m（路缘带）11.25m（机动车道）3.5m（非机动车道）2.75m（人 2-2-2粉质黏土：灰黄色，可塑，以黏粒为主，土质较均匀，黏性好，局部含砂.
英德市省道S292线延长线一级公路新建工程第三合同段（K10400~K14036） 北江两侧有分布，厚度2.40~15.00m.
孔的地下水位埋深为0.30~2.10m.
2-4-2中砂：褐黄色，饱和，稍密，分选一般，主要成分为石英.
局部有分布， 根据本次勘察在场区内钻孔（CQZ1、SQZ33）所采取地下水样的室内分析成果， 厚度1.20~6.00m 并依据《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）中的有关条款判定，场区内地下 水在强透水层中对混凝土结构有弱腐蚀性，对钢筋钢筋混凝土中的钢筋有微腐蚀性.
2-10-2卵石土：揭灰色，饱和，中密，饱和，颗粒含量约占55-60%，成分多为 3.5不良地质及特殊性岩土 石英，呈浑圆，粒径为2-8cn，间隙充填砂粒及黏粒，分选性较好.
均有分布，厚度 桥址区不良地质作用现象主要为岩溶，勤区隐伏岩溶位于第四系之下，下覆基 3. 10~23. 00m. 岩主要为灰岩，溶蚀作用强烈，溶沟、溶槽发育，基岩面起伏较大，岩溶的埋藏深 3、石炭系下统石壁子组（C）灰岩（层序号5） 度变化较大，规模大小不一.
5-4-4微风化灰岩：灰色，隐品质结构，层状构造，裂隙较发育～岩芯完整，岩 桥梁设计时，宜穿透溶洞，以底部稳定的中风化或以上的基岩为桩端持力层， 芯以柱状为主，部分呈块状，领击声脆，岩质坚硬，揭露连续完整厚度7.20~20.90m.
且桩尖宜进入稳定岩层一定深度以满足桥梁稳定性需要.
对溶洞段，宜采取填埋或 桥址岩溶发育，空洞或全充填粉质黏土、卵石，单个溶洞厚度0.20-12.80m.
灌浆等方式进行处理.
3.4水文地质条件 本次勘察未发现有对拟建构造物的稳定性构成影响的特殊岩土层.
3.4.1地表水 3.6地震及区域稳定性 桥址位于河谷平原，场区地表水系极发育.
地表水主要为北江水，流量大，水 3.6.1地震及抗震设防参数 量丰富.
根据本次勘察在场区北江河上采取地表水样的室内分析成果，并依据《公路工 地震动反应特征周期为0.35s，地震基本设防烈度VI度.
按照相关规范并结合勘探成 程地质勘察规范）（JTGC20-2011）中的有关条款判定，场区内地表水在强透水层中 果，拟建桥址区坡地范围属抗震不利地段，场地土类型为中硬土，建筑场地类别为 对混凝土结构有微腐蚀性，对钢筋钢筋混凝土中的钢筋有微腐蚀性.
Ⅱ类.
3.4.2地下水 3.6.2桥位稳定性 桥址区地下水主要为孔隙水、基岩裂隙水及岩溶水.
孔隙水主要赋存于冲积成 经本次地质测绘及钻探揭露，本桥位处发育地下溶洞，对整体稳定性有一定影 因的卵石层中，接受大气降水补给，以地下径流和下渗为主要排滋方式，其赋水性 响.
桥增处基底为灰岩，岩溶发育，洞穴填充物较松散或为空洞，受载后洞穴可能 好：裂隙水主要赋存于灰岩的节理裂隙中，下伏基岩节理裂隙发育，但多呈闭合状， 会場陷沉降影响桥墩安全，桥梁设计时，宜穿过溶洞，以进入稳定的中风化或以上 连通性较差，赋水条件一般：岩溶水主要赋存于灰岩溶洞及溶蚀裂隙中，灰岩岩溶 的基岩为桩端持力层，且桩尖宜进入稳定岩层一定深度以满足桥梁稳定性需要.
对 发育，多充填卵石或空洞，赋水条件较好，水量较丰富.
本次勘察期间测得陆地钻 溶洞段，宜采取填理或灌浆等方式进行处理.
英德市省道S292线延长线一级公路新建工程第三合同段（K10400~K14036） 4、主要材料 fμ=1860Mpa，弹性模量E =1.95x10²Mpa.
4.1、混凝土 4.2.6、转向器：设计采用整束式转向器，采用无缝钢管弯制面成，可整体换索， 4.1.1、沥青混凝土：用于桥面铺装，桥面铺装厚度10cm.
应满足《结构用无缝钢管标准》（GB/T8162）.
4.1.2、UHPCR120：用于箱梁主体，其材料性能参见《节段预制拼装预应力超 4.2.7、环氧树脂胶粘剂：用于节段拼装接缝，宜采用缓凝性环氧树脂胶粘剂， 高性能混凝土箱梁桥专用技术规程》第3.1条.
主要技术指标应满足《节段预制拼装预应力超高性能混凝土箱梁桥专用技术规程》 4.1.3、C50混凝土：用于梁端现浇部分.
要求.
4.1.4、C40混凝土：用于桥墩盖梁、墩身.
4.3、其它材料 4.1.5、C30混凝土：用于桥墩承台.
4.3.1、伸缩缝：应采用多向变位式的仲缩缝装置，所适应的竖向和水平转角不 4.1.6、C30水下混凝土：用于桥墩桩基.
应小于0.02rad.
本桥采用梳齿板式KF160型伸缩缝进行设计，若选用其它系列伸缩 4.1.7、C40小石子混凝土：用于支座整石.
缝应注意伸缩缝预留槽尺寸是否满足要求.
4.2、钢材 4.3.2、支座：本桥支座均采用GCPZ系列盆式橡胶支座.
4.2.1、桥梁结构采用光圆钢筋HPB300和带肋钢筋HRB400，其技术标准应符合 5、总体设计 《钢筋混凝土用钢筋第1部分：热轧光阅钢筋》（GB1499.1）及《钢筋混凝土用钢筋 5.1、平面线形 第2部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2）的规定.
本桥平面位于整体式路基内，桥宽按整体式路基设计.
桥梁平面位于直线段.
4.2.2、受力主筋直径≥25mm的螺纹钢筋应采用滚轧直螺纹连接接头，接头质量 5.2、竖曲线及纵坡 等级为1级，接头数量在同一截面内不得超过主筋数量的50%，接头强度不得低于 本桥纵面位于i=-1.75%的直线下坡路段上.
钢筋自身强度，同一接头平面接头数量和间距应符合规范要求.
套筒接头的施工与 5.3、桥跨布置 检验应符合《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2010）的规定.
本桥起点桩号为K11566.000.终点桩号为K11668.000，孔跨布置为1跨102m， 4.2.3、电弧焊接，其焊条应符合《非合金钢及细品粒钢焊条》（GB/T5117-2012） 采用等梁高UHPC简支箱梁.
及《热强钢焊条》（GB/T5118-2012）的规定.
6、设计要点 4.2.4、钢材：采用Q235B钢，材质应符合现行国标GB/T700-1988的要求.
6.1、桥梁上部结构 4.2.5、环氧涂层钢绞线成品索：用于全桥纵向体外预应力钢束，采用15-24规格.
主桥上部结构采用一跨预应力超高性能混凝土（UHPC）简支箱梁，箱梁采用 环氧涂层钢绞线成品索应满足《单丝涂覆环氧涂层预应力钢绞线》（GB/T25823-2010） 预制拼装工艺，为单向预应力结构，纵向按全预应力构件设计.
箱梁单幅桥采用双 标准的要求，其配套错具应满足整体换索及调整张拉力的要求.
钢纹线标准强度
英德市省道S292线延长线一级公路新建工程第三合同段（K10400~K14036） 箱单室截面，梁项设有2%的横坡，单个箱梁顶宽8.825m，底宽6m，项板外侧悬臂 组合，并据此进行截面的配束设计.
长1.5m，内侧悬臂长1.625m，箱梁间设60cm宽，20cm厚的UHPC现浇接缝将两个箱 7.1、计算参数 永久作用：包括混凝土结构自重、混凝土收缩及徐变作用、预加力等.
梁形成整体，箱梁高4m，跨中截面项板厚20cm，底板厚16cm，腹板厚20cm：支座 结构自重按实际断面尺寸计算，混凝土容重箱梁按27kN/m?取值，其余结构按 处截面项板厚115cm，底板厚111cm，腹板厚120cm.箱梁分为25个节段，端部节段 26.0kN/m²取值.
长4.91m，其余节段长4m.
箱梁沿纵向布置密集横隔板，一般梁段，顶板和腹板处 桥面沥青混凝土铺装按24kN/m?取值，人行道构件合计按17kN/m计算，防撞护 的横隔板间距为2m，底板横隔板间距为4m：转向块处和E梁段支座侧的横隔板厚 栏合计按12kN/m计算.
0.2m，其余横隔板厚0.16m.箱梁在体外预应力转向处设置有转向块，转向块厚0.5m.
可变作用：包括汽车荷载、温度作用和风荷载等.
主桥上部结构纵向预应力采用体外预应力成品索.
体外预应力束采用环氧涂层 汽车荷载采用公路-I级，按三车道计算，计入横向偏载、冲击、车道折减等影 钢绞线成品索，采用15-24规格，张拉控制应力1209MPa.
其配套错具应满足整体换 响 索及调整张拉力的要求.
人群荷载按《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2015取值2.74kN/m.
6.3、桥粱下部构造 温度作用计算时混凝土线性影胀系数取1E-5.
桥墩采用双柱接盖梁式桥墩，墩柱截面顺桥向宽2.5m，横桥向宽2.5m，桥墩承 结构梯度温度效应，按《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）第4.3.10条 台厚3.0m，承台顺桥向宽8m，横桥向宽12.5m：基础采用桩径2.0m的钻孔灌注桩， 规定的梯度温度计算.
混凝土结构10cm沥青混凝土铺装日照正温差T1采用14℃， 基桩按纵向2排、横向2排布置，每墩共4根桩.
T2采用5.5℃，日照反温差T1采用-7C，T2采用-2.75℃.
6.4、其他 风荷载：根据规范桥址处设计基本风速为24m/s，施工阶段和运营阶段风荷载作 左、右两幅桥之间的桥面部分设置100cm宽，10cm厚的现浇混凝土板，以方便 用效应按《公路桥涵设计通用规范》计算.
设置中央隔离护栏.
7.2、计算结果 本桥桥墩基础均为桩基础，桩基按端承桩设计.
综合考虑短暂状况与持久状况时的各种工况，包括自重、施工荷载、预应力、 本桥桥面排水方式采用集中排水，箱梁预制时注意相关构件的预理.
预应力二次力、收缩徐变次内力、非线性温差、活载等作用，对箱梁施工、使用阶 本桥护栏、人行道、桥面排水、伸缩缝、桩基检测管设计详见《桥梁公用构造 段各截面的内力、应力、位移，进行了计算分析，并按《节段预制拼装预应力超高 图》，施工时本册图纸应与《桥梁公用构造图》配合使用.
性能混凝土箱梁桥专用技术规程》进行验算.
主要结论如下： 7、结构分析 （1）持久状况承载能力极限状态，箱梁抗弯、抗剪、局部承压承载力以及桥面 板抗冲切、抗疲劳强度满足《节段预制拼装预应力超高性能混凝土箱梁桥专用技术 成桥运营计算包括恒载、活载、温度及静风力等工况，按规范进行最不利荷载
英德市省道S292线延长线一级公路新建工程第三合同段（K10400~K14036） 规程》第5条要求.
8.1.4、基桩设钢质声测检测管，应严格按有关标准检验基桩质量.
桩身质量不 （2）正常使用极限状态作用短期效应组合时，混凝土正截面抗裂最大正应力满 符合要求时，应研究处理方案，报监理单位处理.
足《节段预制拼装预应力超高性能混凝土箱梁桥专用技术规程》6.3.1条规定.
8.1.5、承台基坑开挖时，注意基坑边坡的稳定，应根据地质情况和气候条件选 （3）正常使用极限状态作用短期效应组合时，混凝土斜截面抗裂最大主拉应力 用合适的坑壁坡度，必要时可作防护设施.
满足《节段预制拼装预应力超高性能混凝土箱梁桥专用技术规程》6.3.2条规定.
8.1.6、承台混凝土施工，在温控措施得到保证的前提下，承台混凝土以一次浇 （4）持久状况混凝土正截面压应力及使用阶段受拉区预应力钢筋的最大拉应 注为宜，如一次浇注有困难，最多分两次浇注完成.
浇注下一层的混凝土前将项面 力，满足《节段预制拼装预应力超高性能混凝土箱梁桥专用技术规程》第7.1.4条规 的浮浆、油污清除干净，并对先浇注的混凝土表面进行严格的拉毛处理，以保证新、 定.
老混凝土的良好结合.
承台施工时注意预理墩身钢筋，并采取措施保证钢筋定位的 （5）持久状况混凝土斜截面主压应力，满足《节段预制拼装预应力超高性能混 准确.
减土箱梁桥专用技术规程》第7.1.5条规定.
8.1.7、为防止墩身在分段施工过程中出现收缩裂缝，建议施工单位作温控设计， （6）短暂状况混凝土正截面压应力满足《节段预制拼装预应力超高性能混凝土 采取必要的温控措施，在材料上应反复优化配合比，在工艺上应尽量降低骨料的入 箱梁桥专用技术规程》7.2.5条规定.
模温度，缩短节段之间的混凝土龄期差，特别是承台与墩底第一节段之间的混凝土 （7）正常使用极限状态，箱梁刚度满足《节段预制拼装预应力超高性能混凝土 龄期差（建议承台与墩底第一节段之间的混凝土龄期差不大于5天），并加强混凝土 箱梁桥专用技术规程》第6.5.3条提度验算的要求.
养生.
8、施工要点及注意事项 8.1.8、桥墩施工中注意新老混凝土结合面的清洗和凿毛，为使全桥颜色一致， 8.1、下部结构施工 宜选用同一厂家的水泥.
8.1.1、施工正式开工前，施工单位应掌握本桥设计基础资料（包括平、纵面线 8.2、主桥上部结构施工 形等），并对本桥桥墩控制点和基桩中心点坐标进行一次全面的校核，如与施工图设 8.2.1、钢纤维的质量要求应符合《节段预制拼装预应力超高性能混凝土箱梁桥 计文件有出入，请尽快与设计部门联系.
专用技术规程》第3.1.2条规定，其余UHPC原材料的质量要求应符合《活性粉末混 8.1.2、本桥桥墩桩基孔深均在20m以上，为保证施工安全，应采用机械钻孔.
凝土》（GB/T31387）的相关规定.
群桩基础施工时，相邻两孔基桩不宜同时开挖、钻孔或浇筑混凝土.
桩孔清底和整 8.2.2、UHPC的配合比设计应符合《活性粉末混凝土》（GB/T31387）第6.2节 向偏差应严格按施工规范执行.
孔底的沉淀土厚度应5cm.
的规定.
8.1.3、本桥基桩按端承桩设计，钻（挖）孔施工达到设计标高后，若发现地质 8.2.3、主桥上部构造采用短线法预制拼装工艺，预制端模应铅直、牢固，匹配 情况与地质钻孔资料不符，应及时与有关方面商量，的情处理.
节段应有可靠的精确的空间调整装置.