1编制依据 1.1招标文件 哈尔滨市轨道交通1号线三期工程第四标段四环路站-同江路站区间、同江路站~哈尔 滨南站区间施工劳务分包招标文件.
（2014年12月）.
1.2相关图纸 哈尔滨市轨道交通1号线三期工程第四标段四环路站-同江路站区间、同江路站~哈尔 滨南站区间结构施工图（铁道第三勘察设计院集团有限公司，2014年5月）.
1.3相关技术规范 1.3.1《建筑施工场界环境噪声排放标准》 (GB125232011) 1.3.2《建筑地基基础设计规范》 (GB500072011) 1.3.3《混凝土结构设计规范》 (GB500102010) 1.3.4《钢结构设计规范》 (GB500172003) 1.3.5《地下工程防水技术规范》 (GB501082008) 1.3.6《地下铁道工程施工及验收规范》 （GB50299-1999，2003年版） 1.3.7《混凝土结构工程施工质量验收规范》 (GB50204-2002，2011年版） 1.3.8《人民防空工程设计规范》 （GB502252005) 1.3.9《钢结构工程施工质量验收规范》 (GB502052001) 1.3.10《建筑工程施工质量验收统一标准》 (GB503002013) 1.3.11《建筑基坑工程监测技术规范》 (GB504972009) 1.3.12《钢筋焊接及验收规程》 (JGJ182012) 1.3.13《施工现场临时用电安全技术规范》 (JGJ46-2005) 1.3.14《建筑地基处理技术规范》 (JGJ792012) 1.3.15《建筑桩基技术规范》 (JGJ942008) 1.3.16《建筑基坑支护技术规程》 (JGJ1202012) 1.3.17《黑龙江省建筑地基基础设计规范》 (DB23/9022005) 1.4国家、地方有关法规 1.4.1《中华人民共和国建筑法》 （1998年03月01日起实施） 1.4.2《中华人民共和国合同法》 (1999年10月01日起实施） 1.4.3《中华人民共和国安全生产法》 （2002年11月01日起实施） 1.4.4《建设工程质量管理条例》 （2004年02月01日起实施） 1.4.5《建设工程施工现场管理规定》 (1992年01月01日起实施） 1.4.6《中华人民共和劳动法》 （1995年01月01日起实施） 1.4.7《建设工程安全生产管理条例》 （2004年02月01日起施行） 1.4.8《中华人民共和国环境保护法》 （1989年12月26日起施行） 1.4.9《中华人民共和国固体废物污染防治法》（1996年04月01日起施行） 1.4.10《中华人民共和国环境噪声污染防治法》（1997年03月01日起施行） 1.4.11《中华人民共和国节约能源法》 （1998年01月01日起施行） 1
1.4.12《中华人民共和国大气污染防治法》 （2000年09月01日起施行） 1.4.13《中华人民共和国水污染防治法》 (1984年11月01日起施行） 1.4.14《建设项目环境保护管理条例》 (1998年11月18日起施行） 1.4.15《中华人民共和国消防法》 (1998年09月01日起施行） 1.5本公司管理体系文件 本公司企业标准、质量管理体系文件、职业健康安全管理体系文件、环境管理体系文 件.
2工程概况 2.1工程概况 四环路站~同江路站区间全长1226.22m.
为单洞单线马蹄形断面.
区间覆土9.2~18.2m， 纵断面竖曲线为双向坡，设有区间泵房及联络通道，区间设有两个施工竖井.
其中1处竖 并与联络通道合建.
同江路站~终点区间全长1309.494m.
为单洞单线马蹄形断面.
区间覆土9.3~21.7m， 纵断面竖曲线为单向坡，设有联络通道，区间设有两个施工竖井，其中一个已建，另一个 与联络通道合建.
2.2竖井围护结构 工作竖井设计断面尺寸为8mX6m，竖井围护结构除地表下3m井口段范围内一次开挖 并衬砌外，其余以下部分随挖随支护.
在开挖砂层、砾砂层时沿竖井井壁打设Φ42×3.25 小导管格栅间距，注浆浆液采用水泥十水玻璃浆液.
竖井及横通道相邻两格栅采用Φ22 连接筋连接，连接筋环向间距1.0m.
竖井进入横通道及横通道进入正线区间的格栅加密范 围内纵向联系钢筋间距为0.5m.
每道格栅采用Φ22@1500×750mm砂浆锚杆固定，锚杆长 度为3.5m，外部喷射C25早强混凝土，钢筋网采用Φ8@200×200mm，搭接长度200mm.
2.3暗挖段超前支护 暗挖隧道拱部及边墙超前支护采用超前小导管，拱部120°范围内设置，每两福格栅 钢架打设一环.
初期支护施工时拱部及边墙预理Φ42钢管，L=500mm，3根/环，钢管纵 向间距3m，梅花型布置，初期支护封闭成环后，对初支背后进行压浆，注浆参数根据现场 实验确定.
2.4暗挖段初期支护 隧道初期支护采用格栅拱架300mm厚喷射混凝土Φ22mm连接筋Φ8mm钢筋网， 喷射混凝土采用C25混凝土，潮喷法施工.
2.5结构防水 在初支与二衬之间做高分子柔性防水层，防水层采用无钉铺设，连接部位用热合焊接.
2.6二衬支护 暗挖隧道二衬支护采用300mm厚钢筋混凝土结构，环向主筋采用Φ22mm、①25mm钢筋， 纵向钢筋采用Φ14m钢筋，内部连接筋来用Φ8mm.
混凝土标号为C35P10，主筋保护层厚 度为35mm.
3工程地质及水文地质 3.1工程地质 哈尔滨位于松嫩平原东南部，地处松花江中游，其余为广阔松嫩平原，平原波状起伏， 河谷地貌发育、阶地清晰，漫滩开阔.
哈尔滨地区地势东南高，地面标高为180-200m，西 北低，地面标高为114-120m，地势总的趋势由东南向西北倾斜.
东南部皇岗阜状起伏，相 对高差10-30m，地形坡度小于70度，西北部地形比较平坦，相对高差1-10m.
1号线三期 工程线路穿越地貌单元全为岗阜状高平原，工程沿线地形起伏较大，整体南高北低，其中 镜泊路站地势最低，标高159-160m，新疆大街站地势最高，地面标高179~181m.
第①层： 为杂填土层，主要由粉质粘土、砖块、碎石等组成，但局部有第四系新近沉积粉质粘土层， 褐色-黄褐色.
第②层至第层为粉质粘土，第③层主要为中砂，含粉砂及粉质粘土，第 层主要为粗砂，含中砂及粉质粘土.
3.2水文地质 3.2.1场地水文地质特征 根据地下水赋存条件，场地地下水类型主要为上部上层滞水及下部松散层孔隙潜水.
1、上层滞水 分布于上部第①层杂填土、上更新统哈尔滨组（Q32hralpl）第②、第③层粉质黏土 中，呈窝状或岛状及片状分布，其下部地层中更新统上荒山组（Q22h1）第④层粉质黏土 为相对隔水层.
本次初步勘察揭示上层滞水在新疆大街站-渤海路站区间、渤海路站-镜泊 路站区间局部（渤海路-哈平西路段）分布连续，水量较大，其它区域分布不连续，水量 小，局部可能由于排水管线渗漏等原因形成.
通过观测，新疆大街站-渤海路区间、渤海 路站-镜泊路站区间局部（渤海路-哈平西路段）上层滞水埋深7.8-16.0m，稳定水位标高 164.00-170.72m.
上层滞水主要补给来源为大气降水垂直入渗形成，排泄方向主要为地表 蒸发及通过下部粉质黏土层向松散孔隙潜水的渗透，水位变化幅度较大，雨季水量大，早 季水量小局部甚至消失.
上层滞水对车站及区间的施工产生不利影响.
2、松散层孔隙潜水 粗砂中.
本次勘察深度内在镜泊路站及镜泊路站-四环路区间发现有松散层孔隙潜水，水 位埋深33.8-38.8m，水位稳定标高125.69-127.06m.
地下水的补给来源为河流侧渗、大气降水及上层滞水的越流补给，排泄方向主要为地下径 流及人工开采.
水位年变化幅度较小，年变幅约2m-3.0左右.
勘察期间正值丰水季节， 枯水季节水位有所下降.
松散层孔隙潜水理深较深，对车站及区间的施工不产生影响.
3.2.2地下水对建筑材料的腐蚀性评价 本次勘察对上层滞水采取4组水样，松散层孔隙潜水采取2组水样.
经判定上层滞水 及松散层孔隙潜水对混凝土结构具微腐蚀性.
上层滞水及松散层孔隙潜水对混凝土结构具 微腐蚀性.
上层滞水及松散层孔隙潜水对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性.
3.2.3地下水对工程的影响 场地上部不均匀分布的上层滞水对车站及区间的施工产生不利影响，下部松散层孔隙 潜水理深较深，对车站及区间的施工不产生影响.
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4施工部署 4.1施工总体安排 确保施工质量和进度，保护施工范围内管线和周边建筑物的安全.
本工程工期将以施 工技术以现场动态管理为基础：工程质量以ISO9001质量体系全面控制：安全以事故树和 生物钟进行预测分析并进行控制.
整个工程以“精心组织、创优守约：统筹安排、文明施 工：安全高效、确保工期”为指导思想： 4.1.1总体施工流程 施工流程：竖井围护结构→竖井开挖与支撑→通道水平围护结构→通道暗挖→主体结 构等主要工序为主线，流水作业，同时兼顾交通、监测、管线保护组织施工.
4.1.2竖井围护结构施工方法 钻孔灌注桩采用一台旋挖钻机成孔，水下灌注混凝土工艺.
锁口圈梁采用现浇钢筋混 凝土方式施工工艺.
4.1.3竖井开挖工序施工方法 暗挖工作竖井采用人工挖土，龙门架及卷扬机吊放材料及出土.
桩间补平混凝土来用 潮喷技术喷射混凝土.
土方设临时堆土场，土方车夜间统一外运.
4.1.4暗挖通道超前支护施工方法 暗挖水平围护超前小导管注浆施工采用风钻成孔，“TSS”注浆技术注浆.
4.1.5出入口通道暗挖及初期支护施工方法 开挖采用CRD工法分步开挖，分4步开挖，开挖每循环进尺为0.5m.
开挖后及时架设 钢格栅，挂网喷混凝土支护，尽早封闭成环，确保施工中的安全.
施工依据新奥法的原理， 严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”的原则.
网喷混凝土采 用潮喷技术施工，分层喷射至设计厚度.
施工方法详见出入口暗挖隧道施工方法图.
4.1.6主体结构施工 主体结构采用顺筑法，满堂红脚手架支护加固模板施工.
先施作底板：后施作侧墙及 顶板.
4.2临时设施 4.2.1施工用水 施工用水量相对较少，施工用水由供水管道以Φ50供水管接入.
水管通过城市道路时 必须埋入路面以下500mm，并将破坏的道路立即恢复.
4.2.2施工用电 电缆采用50mm电缆.
洞内照明采用36V低压电，确保施工安全.
4.2.3施工供风 施工用风各工作区设置1台12m电动空压机供风.
空压机有专人操作，施工用风采用 中80钢管，各用风点设阀门，采用高压软管接出至各用风点.
4.2.4施工排水、排污处理 根据文明施工需要，施工污水不得流出施工现场，污染周围环境，同时施工产生的污 水必须经沉淀处理后方可排入城市下水道，不得回渗入施工场地下.
根据工程排水量大小， 施工竖井底部和出入口暗挖隧道洞口设集水坑集中沉淀、抽排至场地内设置的200×200mm 5
