观察 Osone DOI:10.3969/j.issn.1009847X.2018.12.003 电基础设施运营商.
截至2016年，该公司建 设的充电桩数量约为1.68万个，占据美国近 50%的市场（见下页图2、3）.
（2）美国典型的ChargePoint”充电桩建 设APP模式 国外典型充电桩商业模式研究 ①ChargePoint的建设模式 ChargePoint通过手机移动端为客户提供 实时网络信息，以获取全国范围内可用的充 丁倩 电桩分布情况.
通过“充电桩建设APP”这 尤嘉勋 种“产品服务”的模式，并与电动汽车设 备制造商、终编APP服务提供商、网络运营 商、地图运营商、充电站经营业主如大型商 场、超市、酒店及房地产商进行合作，建立 摘要：为了更好地发展国内电动汽车充电桩建设，形成一个良 了充电服务的生态链.
ChargePoint的平台不 好的发展模式，通常都会借鉴国外电动汽车充电桩的建设模式和发 仅包括自己制造的充电桩.
第三方充电桩制 展方向，充电基础设施建设在全球范围来说都是一个朝阳行业，各 造商如施耐德，efacec、ies都可以通过合作 国发展轨迹均各有特色.
本文主要以美国和日本为例，研究较为典 的方式显示在充电网络上（见表1）.
型的充电桩商业模式，井对两种典型模式做总结分析.
ChargePoint是首先从公共充电领域进行 发力，在公共充电网络系统占70%的市场份 额.
在取得公共充电市场的绝对优势后，才 转向私人充电市场.
ChargePoint在公共充电市场领先的原因 是：首先，布局较早，眼光独到.
在美国还 几乎没有电动汽车的2007年.
ChargePoint 就 抢先布局了充电桩市场.
第二，良好的商业 模式积提大量用户群体.
互联网时代最重要 表1ChargePoint布桩选展 时间 进展 美国充电桩模式 2009年1月 圣荷西建设首个充电桩 2009年2月 旧金山市政大厅建设3个充电 （1）美国的充电桩市场 充电栋 社：奥克兰建设一批充电桩 美国是第二大电动汽车市场，美国政府 商业模式 对充电桩建设也是十分重视.
据统计，2017 盈利 宜布与宝马i3、大众汽车e-Gelf 2015年1月 合作，在2015年底前完成100座 年美国投入使用的充电桩已经超过5万个，其 快速充电站的建设 中.
慢充桩明显比快充桩多（见下页图1）.
关键词 推出家用直流快速充电器，可通 美国充电桩大部分是由充电桩专业运营 2015年夏 过手机APP进行设置远程启动 商经营.
其中，Charge Point是美国最大的充 充电时间、充电提醒 汽车工业研究月刊2018年第12 期17 ?1994-2018 China Academic Joumal Electronic Publishing House. All rights reserved. .cnki.net
Oene 观察 单位（个） 快充性 慢充旺 的是粉丝经济，只有先拥有大量的用户，后 0005 期才能打开正确的盈利方式.
而ChargePoint 40 000 第一步就是“免费”，包括免费充电和几乎 30 000 免费把充电桩卖给经营业主.
第三，得到众 20000 多车金的资金投人和合作.
ChargePoint融资 总额已经达到2.55亿美元，其战略投资人还 10 000 包括奔驰、宝马、通用、丰田等企业以及 Constellation Enerny （大陆新能源）等能源企 2007年2008年2009年2010年2011年2012年2013年2014年2015年2016年 业.
为开拓欧洲市场，ChargePoint还任命戴 图12007-2016年美国充电桩总量 姆勒公司执行董事Axel Haries为公司董事会 成员.
为推动与汽车企业合作，吸收车企运 注：慢充桩：3.7kW<功率<22kW，快克桩：43kW交流桩、直 流桩、特斯拉超级究电桩等. 数据来源：Global EV2017，下网. 营经验，ChargePoint任命通用汽车前首席执 行官Rick Wagoner为董事会成员. ②ChargePoint的合作模式 Charge Ponit Tosla uperh ChargePoint 可以为设备商、地图运营 Blink 9151 商、经营业主等提供多维度的服务. 如协助 9 826 设备商与电力公司对接. 开展动态负荷管 Srma Chrpe 9 760 理，设备商提供充电桩远程诊断和每15分钟 Grenlot 229 数据统计：协助地图运营商上线ChargePoint Op Connect 3 176 Ge Wattstation 82 充电站点信息，ChargePoint的用户通过地图 Aen Vironment 9 查找最近的充电桩并量身制定出行规划：在 EV Cot 21 给予经营业主的回报上则更为丰富. 首先. 0 1000 2000 3 000 4000 5000 6000 ChargePoint 利用各类能源管理工具，给业主 提供适合的定价方案，并有相应的软件服务 图22016年美国主要充电桩运营商的充电站数量 支撑. 其次，经营业主对充电费用可以按照 天、月、季度、kWh等标准随意定价：也可 以针对不同人群实行不同定价策略，如只有 Chae Ponit 28 91 Tela supurthargrr 9 5603 公司员工才可以使用某个区域的充电桩，也 Blink 589 可以对公众开放，但是公司员工使用和非员 Egp 1591 工使用的价格不同. 第三，电力公司、新能 Sems Charge 31662 源客车等大型集中用户可实现统一调度、统 Grermlots 9 521 一管理，限定充电群体等. 第四，针对电网 poue do 373 调峰需求，ChargePoint 和储能公司 Green Ge Wattstation 176 Charge Networks 合作，推出充电调峰服务. Aero Vironment 120 此外，也可以根据客户需求，专门定制充电 EV Ceeet 64 设施及充电网络管理工具. 0 5 000 10 000 15 000 20 000 ③ChargePoint 的盈利模式 对大型商场、超市和酒店的用户. 图32016年美国主要充电桩运营商的充电桩数量 ChargePoint通过销售充电桩和每月收取一定 18汽车工业研究月刊2018年第12期 ?1994-2018 China Academic Joumal Electronic Publishing House. All rights reserved. .cnki.net 观察 Oosee 单位（个） 快充桩慢充桩 体：一方面是代表日本充电行业的CHAdeMO 25 000 体系，是由众多经过CHAdeMO第三方认证 20 000 的充电设备生产商组成，全部是快充桩：另 一方面是由丰田、日产、本田、三菱等四家 15 000 汽车生产金业出资设立的日本充电服务公司 10 000 (NCS). 5 000 NCS专门负责充电桩的安装，运营和保 0° 修工作，拥有充电桩的权. 截止到2016 2009年2010年2011年2012年2013年2014年2015年 年，NCS在日本安装的充电桩已超4万个. 其中主要为家用充电桩（见图5）. 图42009-2015年日本充电桩总量 在NCS构建的充电服务网络中，运营写 字楼、酒店、便利店、高速公路服务区、停 的服务费来盈利：对公寓用户，ChargePoint 车场及车站等的企业向NCS公司提出充电设 提供免费充电桩和安装服务，每月收取39.99 施建设及使用申请，并提供充电设备的建设 美元的服务费：对私人用户. ChargePoint只 场所：NCS公司承担充电设施的建设费用. 收取少量安装费和维护费作为充电桩的首付 拥有充电设备权，并推出1张通用的充 款，剩余用户可以分期付款. 电卡供4家汽车企业用户使用：4家汽车企业 ChargePoint即使收取较少的安装费和充 向NCS公司购买充电设施的使用权，并通过 电费也能盈利的原因是：第一，为合作商家 收取会员费的方式向用户收取充电费用（见 或个人带来隐形收益：第二，为APP提供大 下页图6）. 量数据，为大数据增值提供空间：第三，显 根据充电器不同，充电卡的种类分为三 政策补贴有较大关系，国家和地方补贴丰 种：普通充电桩用，快速充电桩用，普通和 厚，如美国联邦政府对家庭充电桩给子2000 快速充电桩用. 三种充电卡的首次注册费相 美元/个的抵税优惠，对公共充电桩给子5万 同，但月会费和服务费不同（见下页表2）. 美元/个的抵税优惠：美国加州对公共和私人 ②NCS的盈利模式 壁挂式充电桩给予750美元/个的补贴，对立 首先，NCS是唯一可以从日本政府得到 式公共充电桩给予1000美元/个的补贴. 补贴的充电桩运营金业，日本政府设立基金 日本充电桩模式 直接向NCS进行补贴. 第二，国家和地方政 府的补贴最高可达设备级施工费用的三分之 二.在一定程度上降低或免除了充电基暗设 （1）日本的充电桩市场 日本是个自然资源十分贫的国家，因 普通公共充电桩6400 此日本十分善于节能并热衷于绿色发展. 日 本电动汽车的推广速度极快，民众接受度也 高，目前电动汽车发展迅速，已成为电动汽车 大国，其所建立的快充桩数量已经超过了加油 快速公共充电桩4700 站，2016年达到5990个，提前完成了《日本 下-代汽车战略2010}中提出的2020年建设 5000个快速直流充电桩的目标（见图4）. 家用充电桩37000 （2）日本典型的NCS模式 ①NCS的建设模式 日本充电桩的建设商主要有两大参与主 图5截止到2016年底NC5充电桩数量 汽车工业研究月刊2018年第12 期19 ?1994-2018 China Academic Jourmal Electronic Publishing House. All rights reserved. cnki.net Orcne 观察 表2NCS三种类型的充电卡 充电卡种类 NCS NCS NCS 充电器种类 急速充電器 普通充電器 急速充電器 普通充電器 月会费 3800日元/月 1400日元/月 4200日元/月 服务费 15日元/分 2.5日元分 快速：15日元分 普通：2.5日元/分 首次注射费 1400日元 首先，两个国家都依靠政府补贴. 虽然 会费，充电收费等 使用权 购买 各国对充电桩建设的补贴方式和金额不同， 电动汽车加强者 发行充电卡 汽车厂商 但是提供一定金额的政府补贴，是开展新型 卡 NCS 商业模式的基础性保障. 会费，充电收费等 使用权 第二，两个国家都依托新能源汽车整体 发行充电卡 市场的发展开展充电桩运营，且充电桩的建 （卡 充电设施使用 经用充电核 场所的企业 设和运营的区域基本上是国家新能源汽车发 展比较好的地区. 第三，充电桩的运营不再是单纯的利用 图6NCS的充电服务网络 充电桩本身的费用来盈利，还为不同类型用 注：图中两张卡可以通用，只是发卡方不用 户提供全方位的服务，线上“软硬兼施”的 方向逐渐成为充电桩企业普遍采用的方式. 施的土地建设费用和设备费用. 第三，免费 （责任编辑晓强） 安装充电桩，并提供8年的免费维修，8年后 将获得充电设施的权和收益权：最后， 参考文献 通过向关联方的整车金业获得充电设施的使 [1]梁昊，孙艺新，充电核育业模式探讨[B能 用权并获得利润. 8 2015(9) : 3234. 总结 [2]王思琦，电动汽车充电设施运营模式及规划 研究[D]华北电力大学，2012. 从美国、日本两个典型的国家的充电桩 运营模式来看，双方各具特色，但也同时具 备共同点. 20汽车工业研究月刊2018年第12期 ?1994-2018 China Academic Jourmal Electronic Publishing House. All rights reserved. .cnki.net
