TB/T 2845.1-2019 车辆减速器 第1部分:钳夹式减速器.pdf

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ICS 45. 020 S 65 TB 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T 2845.1-2019 代替TB/T28452007 行业 车辆减速器 第1部分:钳夹式减速器 2019-06-05发布 2020-01-01实施 国家铁路局 发布
目次 前言 1范围 2规范性引用文件 3术语和定义 4一般要求 5尺寸参数 6技术要求 7试验方法 8检验规则 9减速器及动力系统的设计、等造与使用 10标志、包装、运输和储存 标准信息服务平台
前言 TB/T2845《车辆减速器》分为2个部分: 第1部分:钳夹式减速器; 第2部分:内撑式减速器.

本部分为TB/T2845的第1部分,本部分按照GB/T1.1-2009给出的规则起草,本部分代替 TB/T2845-2007《车辆减速器技术条件》,与TB/T2845-2007相比,除编辑性修改外主要技术变化 如下: 修改了规范性引用标准(见第2章,2007年版的第2章); 增加了单边器形式(见4.1.1); 一修改了减道器市效(见5.4,2007年版的5.1.4); 修改了适用作业车重的格(见6.1.5.2007年版的5.2.2); 一增加了静载加载时间的要k见6.1.8,2007年版的5.2.4); 一删除了对减速器设计强度的要求(207年版的5.2.6); 修改了寿命期限的相关条件(见619.207年版的5.2.7); 增加了轨道板技术要求及试验方法(见6点7.6 一修改了减速器基础下沉的要求(见6.6.2.2007年反的6.2); -修改了减速器专用护轮轨的适用范围(见6.6.3,2007年天6.6.3); 增加了减速器入口安装线路护轮轨的条件(见6.6.4); 一增加了电动机(或电动调速单元)的堵转要求(见6.4.5); 平 一删除了断电时对动力系统的要求(见2007年版的7.1.2); 增加了电动机及电动控制单元的外壳防护等级测试方法(见7.5.4); 一修改了减速器外观、互换性和限界等的检测方法(见7.7.1,2007年版的8.7.2).

本部分由西安全路通号器材研究有限公司提出并归口.

本部分起草单位:中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所、中铁二院工程集团有限责 任公司、中国铁路设计集团有限公司、北京全路通信信号研究设计院集团有限公司.

服务平台 本部分主要起草人:高立中、李秀杰、邱战国、胡森、牟俊、宋广谦、王钟巍、马研.

本部分所代替标准的历次版本发布情况: TB/T 2469-1993; TB/T 2470-1993; -TB/T 2845-1997、TB/T 2845-2007.

II
车辆减速器 第1部分:钳夹式减速器 1范围 TB/T2845的本部分规定了驼峰调车场钳夹式减速器的一般要求,尺寸参数,技术要求,试验方 法,检验规则,减速器及动力系统的设计、制造与使用,标志、包装、运输和储存.

本部分适用于驼峰调车场所安装的间隔和目的制动钳夹式减速器(以下简称减速器)的设计、改 进、制造和检验.

2规范性引用文件 下列文件对于本要分的应用是必不可少的.

凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本部 分.

凡是不注日期的引文件其最新版本(包括的修改单)适用于本部分.

GB/T699优质碳素结钢 GB/T700碳素结构钢(GB/700-2006,ISO630:1995,NEQ) GB/T985.1气焊、焊条电弧、气焊和高能束焊的推荐坡口(GB/T985.1-2008,ISO 9692-1:2003 MOD) GB/T1348球墨铸铁件(GB/T1348-2009SO1082004,MOD) GB/T3077合金结构钢 GB/T4942.1-2006旋转电机整体结构的防护等级(IP代矿分级(IFC60034-5:2000,IDT) GB/T6417.1金属熔化焊接头缺欠分类及说明(GB/T6417.1-205ISO6520-1:1998,IDT) GB/T9440可锻诗铁件(GB/T9440-2010,ISO5922:2005,MOD) GB/T19418钢的弧焊接头缺陷质量分级指南(GB/T19418-2003,1SO5817:1992,IDT) GB/T50081普通混凝土力学性能试验方法标准 息服务平 GB/T50107混凝土强度检验评定标准 3术语和定义 下列术语和定义适用于本文件.

3.1 钳夹式减速器clampbrakingretarder 通过成对的制动轨(或制动梁)对溜故车辆的车轮内外侧施以钳夹式制动以降低车辆速度的驼峰 调速设备.

3.2 车辆能高energy of car Hc 在溜放过程中,车辆单位质量所具有的能量(包括势能和动能),用当量高度来表示.

TB/T 2845.1-2019 注:单位为米(m).

3.3 制动能高energy taken out H 减速器消耗被制动车辆的能高值.

注:单位为米(m).

3.4 单位制动能高energy taken out per unit length h 减速器单位制动长度(m)上消耗被制动车辆的能高值(或单位能高).

注:单位为米/米(m/m). 3.5 全制动时间full braking time tqz 自减速器控制阀或电动控制单元接到制动命令至减速器制动轨(或制动梁)之间的开口达到制动 状态尺寸的时间.

注:单位为秒(s).

3.6 全缓解时间fullreleasing tine fQH 制动轨(或制动梁)之间的开口达到缓解 状态尺寸的时间.

注:单位为秒(s).

3.7 缓解时间releasing time 自减速器控制阀或电动控制单元接到缓解命令至减速器制动轨(或制动梁)对车辆失云减速作用 业标准信 的时间.

注:单位为秒(s).

4一般要求 4.1产品分类及型号 4.1.1减速器按用途可分为间隔制动和目的制动减速器:按动力传动方式可分为电空、电液和电动减 速器;按制动原理可分为重力式和非重力式减速器;按制动轨安装形式,可分为单边制动和双边制动减 速器.

4.1.2减速器型号的命名规范及含义如下: 走行基本轨类型,缺省时为50kgm钢轨 派生类型A、B、C. 设计顺序号缺省或1、2、3. K-电空:Y-电液:D-电动 车辆减速器 院峰设备 示例:驼峰电空动力减速器表示为TJK2-B,基本轨为50kg/m.

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