规范文件 R016AM01-2024 FICAT 中国船级社 船舶应用电池动力规范 修改通报 2024 2024年4月1日生效 北京
目录 第1章通则. 第1节一般规定.
1 第2节蓄电池及系统可靠性要求， 2 第3节检验.. 3 第2章船舶布置 6 第3节蓄电池箱（柜） 第4节蓄电池舱... 7 第3章电池动力系统监测、报警和控制. 8 第1节船舶管理系统. 8 第3节岸基监测平台. 第4章电池动力配电系统 第1节 一般规定... 9 第2节直流配电系统. 9 第3节交流配电系统. 11 第5章消防 12 第1节 一般规定 12 第2节 防火与探火， 12 第3节灭火. 13 第4节 脱险.
14 第5节 纤维增强塑料船的特殊要求. 15 第6章蓄电池船用技术要求. 16 第2节蓄电池单体. 16 第4节蓄电池包 16 第5节电池管理系统（BMS） 17 第7章船舶应用箱式电源的补充规定 18 第2节箱式电源技术要求. 18 第3节箱式电源船上布置. 18 第5节消防... 19 第8章演习和操作培训 20 第1节一般规定. 20 第2节操作... 20 第3节维护保养. 20 第4节指导、船上培训和演习.. 21 第9章风险评估... 23 第1节一般规定. 23 第2节评估范围.. 23 第3节评估流程与方法. 24 第10章纯电池动力船舶试验要求. 第1节一般规定 第2节陆上联调. 第3节系泊试验. .34 第4节航行试验. .36 II
第1章通则 第1节一般规定 1.1.1.6本规范不适用于高速船、游艇.
新增1.1.1.8 1.1.1.8纯电池动力船舶的动力系统（含电池系统、配电系统和推进系统）应根据本 规范第9章的要求进行风险评估.
电池混合动力船舶的电池系统的风险评估可参照本规 范第9章的相关要求进行.
1.1.4.2适用于1.1.1.1的蓄电池必须提供风险评估报告，该报告需包含，其厂商应基 于理论分析和试验数据提供1.1.4.65条安全分级中包含的各要素并给出判断结果，所存 判断需基手理论分析和试验数据.
1.1.4.4未通过热失控扩散试验的蓄电池禁止船用.
热失控试验方法接CCS船用锂 电池产品相关检验指南对应要求执行.
1.1.4.54未通过热失控扩散试验的蓄电池禁止船用.
热失控扩散试验方法按CCS《船 用锂离子电池》相应要求执行，试验结果满足本规范6.3.4.3的要求.
1.1.4.65蓄电池应按照表1.1.4.65要求进行分级.
安全级别从1~2级递增.
安全等 船用.
安全分级一览表 表1.1.4.65 安全等级 热失控 燃烧（爆炸）风险 释放氧气 释放有毒可燃气体 1 < 较高 2 较低 1.1.4.76在热失控情况下正极材料释放氧气和有毒可燃气体，燃烧（爆炸）风险较高的 蓄电池，安全等级为1. 1.1.4.87在热失控情况下正极材料仅释放有毒可燃气体，燃烧（爆炸）风险较低的蓄电 池，安全等级为2. 1.1.4.98船长超过50m或载客人数超过150人的客船，以及载运（含散装和包装） 危险货物的船舶、油船、液化气体运输船舶的蓄电池应为安全等级2的蓄电池，且蓄电池包 防护等级应不低于IP67，温度调节措施和火灾防控措施应满足本规范6.4.3.4和6.4.3.5的 相关要求. 1.1.4.109纤维增强塑料船的蓄电池应为安全等级2的蓄电池，且蓄电池包防护等级应不 低于IP67，温度调节措施和火灾防控措施应满足本规范6.4.3.4和6.4.3.5的相关要求. 1.1.7.1（5）蓄电池舱、蓄电池箱（柜）、箱式电源布置图（适用时）： 1.1.7.1(10）蓄电池舱、蓄电池箱（柜），箱式电源布置处所灭火系统原理图、布置图及灭 火剂量计算书： 新增 1.1.7.1(13) 1.1.7.1（13）电泡动力船动力系统（含电池系统、配电系统和推进系统）风险评估报告. 1.1.7.2一对于电池动力船舶的风险评估，应根据共用途分别由电池生产厂商、电池系统 成套商，解舶设计单位完成并提供CCS备查. 风险译估应包括如下内容： （1)危险识别（可能潜在危险的清单）： (2)风险评告（风险因素评估)： (3)风险控制选项（设计控制和减少识别风险的措施）： （4)必须采取的措施： （5)是否符合本规范的相关要求的说明、拟采用电池类型（化学）所代表的潜在危险， 并至少包括： ① 蓄电池正常工作及热失控状态下主要原材料的化学反应方程式及可能释放气体膚 分清单： ①气体蔓廷风险（有毒、易燃、腐蚀性）： ②火实风险： ②择炸风险： ④必要的检测和报警系统（气体检测、火实检测等）和通风： ③外部风险（火实、水侵入等）： 主要或重要服务的推进或辅助动力损失. 第2节蓄电池及系统可靠性要求 1.2.3.2如设置公共电站兼做主电源和电力推进电源，应符合下列规定： (1）蓄电池组的配备、功能和总电量应满足1.2.3.1的规定： (2）电站的控制系统应保证在推进和日用负载之间安全地分配电力，若有必要，可以 卸掉非重要负载和/或降低推进功率： (3）主汇流排至少分成两段，并按下列方式之一设置： ①分段之间不连接，实行分区供电： ②分段之间应采用母联保护装置连接，在主汇流排发生短路或类似故障时母联保护 装置应并先动作，保证非故障的一侧正常供电. 母联保护装置宜采用固态开关，当采用 其他型式的保护装置时，应提交证明材料说明在任何工况下，保护装置均能实现同样的 选择性. ，自动断开相应的母联保护装置，故障影咱相邻段母排的持续时间和严重程度 应予以限制，不应导致相邻段母排上各支路保护电器动作和设备停止运行. 如无法避免 相邻段母排上各支路保护电器动作和设备停止运行，应能在母联保护装置断开后立即自 动恢复相邻母排上的供电和设备运行：母联保护装置建议采用固态开关（数十或数百口5 2 动作并隔离故障），若采用其他型式的母联保护装置时，应提交证明资料说明在任何工况 下均能达到同样的安全性和可靠性. (4）应尽可能将蓄电池组、推进系统设备及其他设备均匀连接到主汇流排分段上： （5）主汇流排每一分段上至少应连接有一蓄电池组，任一分段的蓄电池组不工作时， 剩余分段的蓄电池组应能满足推进系统和等效操舵设备对船舶的有效推进和操舵，以及 其他设备的用电. 同时应维持一定航速至船舶到达最近港口： （6）应采取有效的措施，避免单一故障导致全船失电： （7）应采取有效的措施，避免多个绝缘电阻监测装置同时工作. 1.2.3.7应急电源/临时应急电源的配置和电量应满足相关规范和法规要求. 纯电池 动力船舶应设置应急电源. 应急电源应采用蓄电池（包括铅酸蓄电池）. 当主电源失效 时，应急电源应能自动投入. 应急电源的安装、供电时间满足船的航行水域的对应的规 范法规对应急电源的要求. 对于相关规范法规仅要求设临时应急电源的船舶，应急电源 的安装、供电时间应满足临时应急电源的相应要求，但对本条③、的供电时间应不小 于30min. 除船舶航行水域对应的规范法规要求外，应急电源的供电范围还应包括下列设备或 系统： （1）船长大于等于20m时，还应包括： 船舶管理系统（含能量管理系统（EMS）/功率管理系统（PMS）/监测报警 系统（AMS））： 2 电池管理系统（BMS）： ③ 可燃气体探测系统： 固定式探火和失火报警系统： 应急排气系统： 舵机动力装置及其控制系统（适用于采用传统螺旋奖及舵装置，且通过三 楼大坝或航行于急流航段的且转舵扭矩大于16Knm的客船和载运危险货物的船舶）： G 其中1套主推进装置（至少应能维持该推进装置50%的额定功率）及其回转 机构的动力与控制系统（适用于采用全回转推进装置、轮缘推进装置、直翼能奖推进装 置、喷水推进装置，且通过三峡大坝或航行于急流航段的客船和载运危险货物的船舶）. （2）船长小于20m时：还应包括本条（1）①-5）. （3）船舶采用箱式电源时，本条（1）中的②~③、（2）中的②-5条要求由本规范 第7.2.3.6条要求替代. 第3节检验 1.3.1.3除另有规定外，船舶电池系统及其零部件应按表1.3.1.3要求持有证书. 船用电池系统持证清单 表1.3.1.3 序号 产品名称 证件类别 认可模式 中图 3/3 V DA TA-B TA-A WA PA
